技術領域

本發明涉及金屬鑄造技術領域，具體講是一種汽車發動機中缸體鑄件的組芯澆注裝置。

背景技術

汽車發動機中的缸體通常是由鑄造而成的，它的結構非常復雜，缸壁較薄，因此鑄造難 度較大，廢品率較高。目前，汽車發動機中的缸體有兩種澆注方式，一種是采用制芯后高壓 造型線來造型澆注，另一種是采用組芯澆注。但是這兩種澆注方式存在以下的缺點：

1)對于第一種澆注方式來說，由于造型線設備價格昂貴，這種澆注方式僅僅在大型企業 中使用；同時，它是采用臥式澆注工藝，其缸體的水套壁薄而容易變形，因此，廢品率高、 生產成本高。

2)對于第二種澆注方式來說，由于工藝設計過程中設計的砂芯偏大，這樣做砂芯的時候 砂芯不容易成型，并且會產生鑄件的鑄造缺陷；另外，組芯時各砂芯須用螺栓來緊固，增加 生產工序；同時，一般都是單件生產，即一個砂型只能出一個產品；因此生產效率較低。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，提供一種生產成本較低、生產效率較高的汽車發動機中 缸體鑄件的組芯澆注裝置。

為解決上述技術問題，本發明提供的汽車發動機中缸體鑄件的組芯澆注裝置，包括底板、 冒口芯、澆口芯、砂芯組和鎖緊裝置，所述的砂芯組連接在底板上，并通過鎖緊裝置鎖緊， 所述的冒口芯和澆口芯位于砂芯組上，所述的砂芯組為相鄰的兩組，均卡接在底板上，冒口 芯也為兩個；所述的鎖緊裝置套壓在兩組砂芯組的外面；所述的每組砂芯組包括底板芯、前 端芯、若干個平行排列的缸筒芯、水套芯、后端芯、左側板芯和右側板芯；其中，兩組的右 側板芯相鄰并均卡接在底板中部，澆口芯位于相鄰兩個右側板芯頂面的中間；所述的底板芯 滑動連接在底板上；所述的水套芯具有與缸筒芯數量相同的孔；所述的缸筒芯均卡接在底板 芯上，且一一對應套合在水套芯的孔內；所述的缸筒芯卡接在底板芯上，所述的前端芯和后 端芯分別卡接在平行排列的缸筒芯的兩頭兩個缸筒芯上，所述的冒口芯的兩端分別卡接在前 端芯和后端芯的頂面上。

所述底板的中部具有兩個卡槽I，所述的右側板芯底面兩頭具有兩個凸塊I，所述的兩 個凸塊I分別嵌在兩個卡槽I內；所述的底板芯上具有一個卡槽II，左側板芯底面中心具有 一個凸塊II，所述的凸塊II嵌在底板芯上的卡槽II內。

所述的底板左右兩部分均具有梯形槽，所述的底板芯的外形與梯形槽相配并與梯形槽滑 動配合。

所述的前端芯內側具有凸塊III，后端芯內側也具有凸塊III，所述的平行排列的缸筒芯兩 頭兩個缸筒芯的外側分別具有與凸塊III相配的卡槽III。

所述的鎖緊裝置為具有矩形孔的鎖緊壓塊，所述的兩組砂芯組同時位于矩形孔內并與之 相配。

采用以上結構后，本發明與現有技術相比，具有以下優點：

1)由于本發明的澆口、冒口均在砂芯的頂部，即采用了立澆底注的鑄造工藝，解決了缸 體水套由于薄壁而產生的變形問題，減少了鑄件內氣孔的數量，從而提高了鑄件的成品合格 率，大大降低生產成本。

2)又由于缸體的砂芯由幾個砂芯組成，即砂芯由若干個小砂芯組成，這樣使每個砂芯變 小，有利于砂芯的成型并減少鑄件的鑄造缺陷；砂芯組卡接在底板上，砂芯組外面由鎖緊裝 置套合來鎖緊，省去了螺栓固緊的生產工序；同時，砂芯組為兩個，即一模出兩個鑄件；總 而言之，大大提高了生產效率。

附圖說明

圖1是本發明汽車發動機中缸體鑄件的零件示意圖；

圖2是本發明汽車發動機中缸體鑄件的組芯澆注裝置的結構示意圖；

圖3是本發明砂芯組的結構示意圖；

圖4是本發明中底板的結構示意圖；

圖5是本發明中底板芯的結構示意圖；

圖6是本發明中右側板芯的結構示意圖；

圖7是本發明中左側板芯的結構示意圖；

圖8是本發明中前端芯的結構示意圖；

圖9是本發明中后端芯的結構示意圖。

其中：1、砂芯組；11、前端芯；111、凸塊III；12、水套芯；13、缸筒芯；14、底板芯； 141、卡槽II；15、后端芯；151、凸塊III；16、右側板芯；161、凸塊I；17、左側板芯；171、 凸塊II；2、冒口芯；3、澆口芯；4、底板；41、梯形槽；42、卡槽I；5、鎖緊裝置；6、矩 形孔。

具體實施方式