技術領域

本發明涉及一種用于汽車的按照權利要求1的前序部分中詳細闡明的型式的雙離合器變速器。

背景技術

由公開文本DE?103?05?241?A1已知一種六擋的或七擋的雙離合器變速器。該雙離合器變速器包括兩個離合器，它們分別以其輸入端與驅動軸連接并且以輸出端分別與兩個變速器輸入軸中的一個相連接。兩個變速器輸入軸相互同軸地設置。此外，與兩個變速器輸入軸軸線平行地設置兩個中間軸，它們的各空套齒輪與各變速器輸入軸的固定齒輪相嚙合。此外在各中間軸上旋轉固定(drehfest)地保持多個可軸向移動的耦合裝置，以便可以接通相應的擋位齒輪。相應選擇的傳動比經由各從動齒輪傳向一差速器。為了在已知的雙離合器變速器中實現符合要求的各傳動比級，需要大量齒輪平面，從而在安裝中需要不可忽略的結構空間。

此外由公開文本DE?38?22?330?A1已知一種圓柱齒輪變速器。圓柱齒輪變速器包括一可動力換擋的雙離合器，其一部分與一驅動軸連接和其另一部分與一可旋轉支承在驅動軸上的驅動空心軸相連接。為了規定的傳動比，驅動軸與驅動空心軸能夠經由一切換元件(Schaltelement)相耦合。

由公開文本DE?10?2004?001?961?A1已知一種具有兩個離合器的動力換擋變速器，各離合器分別配備給一個分變速器(Teilgetriebe)。兩個分變速器的變速器輸入軸相互同軸地設置并且經由各固定齒輪與配置的各中間軸的空套齒輪相嚙合。各中間軸的各相應的空套齒輪可以借助于配置的各切換元件旋轉固定地連接于相應的中間軸。由該公開文本還已知一八擋變速器，其中設置另一切換元件用以耦合兩個變速器輸入軸以便實現另一傳動比級。在該實施形式中七擋變速器就業已需要至少七個在兩個分變速器中的齒輪平面，以便可以實現各個傳動比級。這導致結構長度沿軸向方向不符合要求的加長，從而大大限制在汽車中的安裝可能性。

此外由文獻DE?10?2005?028?532?A1已知一種其它的動力換擋變速器，其具有兩個輸入軸和僅僅一個中間軸。例如該種構造的八擋變速器需要多于七個齒輪平面，以便能夠實現各個傳動比級、特別是倒車擋傳動比。這導致結構長度沿軸向方向不符合要求的加長。

發明內容

本發明的目的在于，建議一種開頭所述類型的雙離合器變速器，其中盡可能成本低地和以盡可能少的構件在較小空間需求的情況下實現多個可動力換擋的傳動比級。

按照本發明通過一種具有權利要求1的特征的雙離合器變速器達到該目的。特別由各從屬權利要求和附圖得出有利的構造。

據此建議一結構空間優化的包括兩個離合器的雙離合器變速器，所述離合器的輸入端與一驅動軸連接并且所述離合器的輸出端分別與例如兩個相互同軸設置的變速器輸入軸中的一個相連接。該雙離合器變速器包括至少兩個中間軸或類似件，在所述中間軸或類似件上可旋轉地支承構成為空套齒輪的擋位齒輪，并且在兩個變速器輸入軸上旋轉固定地設置構成為固定齒輪的擋位齒輪，所述固定齒輪至少部分與空套齒輪相嚙合。此外設置多個耦合裝置，用于將空套齒輪與中間軸旋轉固定地連接。按照本發明的雙離合器變速器具有在每個中間軸上設置的各一個從動齒輪或恒定小齒輪(Konstantenritzel)，其分別與一從動軸的齒部(Verzahnung)相耦合，以便將相應的中間軸連接于從動端，并且雙離合器變速器還具有至少一個用于將兩個擋位齒輪旋轉固定地連接的切換元件，其中能夠構成多個可動力換擋的擋。

根據本發明，所建議的雙離合器變速器僅僅具有最多五個齒輪平面，利用它們能夠以小的構造空間需求實現至少八個可動力換擋的擋。例如，所述優選四個或五個齒輪平面此外能夠通過至少三個雙齒輪平面構成，在每個雙齒輪平面中為其中一個變速器輸入軸的一個固定齒輪配置第一及第二中間軸的各一個空套齒輪，并且至少在其中一個雙齒輪平面內至少一個空套齒輪能夠用于至少兩個擋位，從而經由被激活的迂回擋-切換元件能夠接通至少一個迂回擋(Windungsgang)。

例如所述四個齒輪平面也可以僅僅通過雙齒輪平面構成。也可能的是，除了雙齒輪平面之外也使用至少一個單齒輪平面，在每個單齒輪平面中給其中一個變速器輸入軸的一個固定齒輪配備中間軸的一個空套齒輪。其它的構造也是可能的。

由于各空套齒輪的可能的多次利用，在建議的雙離合器變速器中可以用盡可能少的齒輪平面實現最大數量的傳動比，其中優選最先的八個前進擋是按照順序可動力換擋的。