技術領域

本實用新型涉及一種鐵路檢測系統(tǒng)，具體地說是涉及一種檢測列車在運行過程中對軌道電路，如UM71、ZPW-2000A、交流計數(shù)、中國移頻等制式的各種傳輸狀態(tài)進行檢測的系統(tǒng)。

背景技術

隨著鐵路第六次大提速的全面展開，目前國內干線鐵路廣泛運用的一種軌道電路制式ZPW-2000A已經在六大干線全面實施，大量新設備、新技術的上道，現(xiàn)場急需具備水平高、功能強、測試手段先進的動態(tài)檢測設備，而這點在國內尚屬空白。

具體地說，鐵路列車在運行過程中通過軌道電路獲取行車信息，控制列車安全運行。軌道電路還具有判斷軌道占用情況，辦理線路閉塞控制列車追蹤間隔，鋼軌斷軌自動檢查等功能。是鐵路安全運行的關鍵系統(tǒng)。

發(fā)明內容

本實用新型的目的是提供一種能夠在列車運行過程中通過檢測軌道電路出口、入口電壓，載頻、低頻、信號主成份，50Hz、鄰區(qū)段、鄰線路干擾信號，分析、評估軌道電路的傳輸特性和頻譜特性的系統(tǒng)。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術方案：它包括：

軌道電路感應信號傳感器，其輸出端與軌道電路采集處理單元相連接，軌道電路感應信號傳感器感應軌道電路信號，發(fā)送給軌道電路采集處理單元；

軌道電路采集處理單元，其輸入端與軌道電路感應信號傳感器相連接，其輸出端與工控機相連接，它接收來自于軌道電路感應信號傳感器感應的軌道電路感應信號，經處理得到軌道電路原始波形信息，并傳送給工控機；

工控機，其與軌道電路采集處理單元相連接，處理、分析軌道電路感應信號原始波形信息，計算軌道電路的傳輸狀態(tài)數(shù)據(jù)，分析、評估軌道電路的傳輸特性和頻譜特性。

上述的軌道電路采集處理單元可集成為一體，也可以分離為軌道電路采集單元和軌道電路處理單元相互連接。

上述的工控機還與顯示器和打印機相連接。

上述的軌道電路感應信號傳感器通過傳感器接線盒與軌道電路采集處理單元相連接。

上述的軌道電路感應信號傳感器位于檢測列車車下第一位輪對前鋼軌的正上方。

上述軌道電路的傳輸狀態(tài)數(shù)據(jù)包括出口電壓、入口電壓，載頻、低頻、信號主成份，50Hz干擾信號、鄰區(qū)段干擾信號、鄰線路干擾信號。

上述的軌道電路為UM71或ZPW-2000A或交流計數(shù)或中國移頻軌道電路制式。

采用上述技術方案的本實用新型，在檢測列車車下第一位輪對前鋼軌的正上方安裝軌道電路感應信號傳感器，在車廂內安裝軌道電路采集處理單元、工控機、顯示器和打印機，然后本實用新型運用現(xiàn)代計算機技術、傳感技術、數(shù)字分析技術，在檢測列車運行中進行高速采集，完成對軌道電路傳輸特性、頻譜特性的實時檢測；通過多任務，多線程的處理方法采取屏幕動態(tài)移動的方式，對信號顯示狀態(tài)、信號頻譜分布、地面連續(xù)信息等的同步并行顯示。本實用新型使機車信號的整體運用質量有了明顯的提高，各種原因造成的機車信號掉碼，有較大幅度的下降。半自動閉塞區(qū)段區(qū)間通用機車信號無碼上燈問題，基本克服。移頻區(qū)段站內電碼化間歇發(fā)碼，道岔區(qū)段瞬間掉白燈幾率明顯降低；50Hz干擾、鄰線干擾、鄰區(qū)段干擾得到控制。

附圖說明

圖1為本實用新型的安裝位置示意圖；

圖2為本實用新型的整體結構原理框圖；

圖3為本實用新型的另一種結構原理框圖。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本實用新型在檢測列車車下第一位輪對前鋼軌正上方前安裝一對軌道電路感應信號傳感器即STM天線1、傳感器接線盒，在車廂內的信號動態(tài)檢測系統(tǒng)機柜中安裝軌道電路采集處理單元、工控機、顯示器和打印機等等。其中，軌道電路感應信號傳感器STM天線1通過傳感器接線盒與軌道電路采集處理單元相連接，軌道電路采集處理單元與工控機相連接，為使用方面，工控機還可以與顯示器和打印機相連接。需要指出的是，上述的軌道電路采集處理單元可以集成為一體，也可以分離為軌道電路采集單元和軌道電路處理單元相互連接。

本實用新型的工作原理是：

在檢測列車的運行過程中，軌道電路感應信號傳感器STM天線1首先感應軌道電路信號，發(fā)送給軌道電路采集處理單元。