1.一種工程車輛動態(tài)翻車試驗方法，包括下列步驟：

1)試驗車體(6)準(zhǔn)備，具體為制作模型車或選擇相應(yīng)成品車，該試驗車體(6)為工程 車輛，且該模型車和成品車的車型與待檢測的翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)(4)相匹配；

2)安裝翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)(4)及假人模型(5)，所述的翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)(4)為滿足國際標(biāo)準(zhǔn) ISO3471各項性能要求的翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)(4)；所述的假人模型(5)根據(jù)試驗車體(6)型號 的車型市場范圍內(nèi)司機的平均尺寸選擇和確定；翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)(4)與試驗車體(6)的車架 間的連接，以及假人模型(5)與座椅之間的連接，需與實際連接形式一致；

3)安裝及調(diào)試動態(tài)翻車試驗系統(tǒng)，包括：選擇試驗場地，安裝動態(tài)翻車試驗系統(tǒng)，根據(jù) 試驗具體要求設(shè)定可調(diào)角度翻車斜坡(11)的角度和選擇碰撞處的材質(zhì)，對動態(tài)翻車試驗系 統(tǒng)中的液壓系統(tǒng)(14)、電力系統(tǒng)(1)、翻車試驗平臺(12)和測試系統(tǒng)(3)進(jìn)行調(diào)試；

4)將試驗車體(6)安裝到翻車試驗平臺(12)上；

5)開始試驗，包括下列步驟：打開動態(tài)翻車試驗系統(tǒng)中電氣系統(tǒng)(1)總開關(guān)，開啟測 試系統(tǒng)(3)，啟動液壓系統(tǒng)(14)，直至試驗車體(6)發(fā)生翻車，翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)(4)與可調(diào) 角度翻車斜坡(11)發(fā)生碰撞；

6)提取試驗結(jié)果；

7)分析試驗結(jié)果；

步驟6)和步驟7)所述的試驗結(jié)果包括：翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)(4)上各測點的動應(yīng)變曲線、 翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)(4)與可調(diào)角度翻車斜坡(11)之間的沖擊力曲線、假人模型(5)各測點的 加速度曲線、試驗車體(6)傾翻全過程和假人模型(5)身體各部位運動全過程的多角度影 像數(shù)據(jù)；

8)翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)(4)安全性能評估，

其特征在于步驟8)所述的翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)(4)安全性能評估是以翻車過程中假人模型(5) 的受損程度作為評價指標(biāo)。

2.一種工程車輛動態(tài)翻車試驗系統(tǒng)，由電氣系統(tǒng)(1)、控制系統(tǒng)(2)、測試系統(tǒng)(3)、翻車 保護(hù)結(jié)構(gòu)(4)、假人模型(5)、試驗車體(6)、可調(diào)角度翻車斜坡(11)、翻車試驗平臺(12)、翻 車試驗平臺機架(13)、液壓系統(tǒng)(14)、升降桿(7)、導(dǎo)線(8)、攝像頭(9)和支架(10)組成， 其特征在于電氣系統(tǒng)(1)、控制系統(tǒng)(2)、測試系統(tǒng)(3)、液壓系統(tǒng)(14)均安裝在翻車試驗平臺 機架(13)上；控制系統(tǒng)(2)分別與電氣系統(tǒng)(1)、測試系統(tǒng)(3)和液壓系統(tǒng)(14)連接；導(dǎo)線(8)一 端與測試系統(tǒng)(3)連接，導(dǎo)線(8)另一端與支架(10)連接，導(dǎo)線(8)上置有攝像頭(9)；翻車 試驗平臺(12)置于翻車試驗平臺機架(13)上方，翻車試驗平臺(12)一側(cè)與翻車試驗平臺機 架(13)一側(cè)鉸接，并與連接于翻車試驗平臺機架(13)的可調(diào)角度翻車斜坡(11)的坡頂對齊； 翻車試驗平臺(12)另一側(cè)經(jīng)升降桿(7)與翻車試驗平臺機架(13)另一側(cè)連接；試驗車體(6)置 于翻車試驗平臺(12)上，試驗車體(6)上固接有翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)(4)，翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)(4)內(nèi)置有假 人模型(5)；升降桿(7)由液壓系統(tǒng)(14)控制測試系統(tǒng)(3)由電測量系統(tǒng)(I)和光測量系 統(tǒng)(II)組成。

3.按權(quán)利要求2所述的工程車輛動態(tài)翻車試驗系統(tǒng)，其特征在于所述的電測量系統(tǒng)(I) 由應(yīng)變式力傳感器(a)、壓力盒(b)、加速度傳感器(c)、動態(tài)應(yīng)變儀(d)、數(shù)據(jù)采集系 統(tǒng)(g)和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)(i)組成，其中應(yīng)變式力傳感器(a)經(jīng)動態(tài)應(yīng)變儀(d)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)(g) 與數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)(i)連接；壓力盒(b)和加速度傳感器(c)均經(jīng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)(g)與數(shù)據(jù)處理 系統(tǒng)(i)連接；應(yīng)變式力傳感器(a)安裝在翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)(4)各橫梁和立柱上；壓力盒(b) 安裝在可調(diào)角度翻車斜坡(11)上；加速度傳感器(c)安裝在假人模型(5)上。

4.按權(quán)利要求3所述的工程車輛動態(tài)翻車試驗系統(tǒng)，其特征在于所述的光測量系統(tǒng)(II) 由攝像機組A(e)、攝像機組B(f)、圖像采集卡(h)和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)(i)組成，其中攝像機組 A(e)和攝像機組B(f)均經(jīng)圖像采集卡(h)與數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)(i)連接；攝像機組A(e)安裝在翻 車試驗平臺(12)側(cè)面和正面；攝像機組B(f)安裝在試驗車體(6)內(nèi)。