技術(shù)領域

本發(fā)明是關于一種噴氣嘴、噴氣系統(tǒng)及機動車。

背景技術(shù)

為了避免嚴重的環(huán)境污染和將機動車在行駛過程中遇到的風阻氣流直接加以利用，本發(fā)明的申請人提出了美國申請?zhí)枮?1/802,341的專利申請，該發(fā)明公開了一種發(fā)動機，其包括呈對稱結(jié)構(gòu)布置的左、右風氣發(fā)動機，左、右風氣發(fā)動機包括葉輪室和裝設在葉輪室內(nèi)的葉輪、葉片，該發(fā)動機以壓縮氣體作為主動力、以接收運動風阻作為輔助動力，共同驅(qū)動葉輪、葉片運轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力輸出，所述動力經(jīng)中央主動力輸出變速箱變速后驅(qū)動機動車運轉(zhuǎn)。

上述發(fā)明首創(chuàng)性的提出了采用壓縮氣體作為主動力并直接利用風阻氣流作為輔助動力的風氣發(fā)動機及機動車，該機動車不需要將風阻氣流轉(zhuǎn)換為電能，不需要復雜的機電能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，簡化了機動車的結(jié)構(gòu)，為節(jié)約能源和尋找燃油替代品提供了一個嶄新的途徑。

為了進一步優(yōu)化風氣發(fā)動機的性能，提高風氣發(fā)動機及機動車的工作效率，在前述申請的基礎上，本發(fā)明人的申請人又提出了美國申請?zhí)枮?2/377,513(WO?2008/022556)的專利申請，該專利申請公開了一種組合式風氣發(fā)動機，其包括各自獨立工作的具有第二葉輪的左、右風阻發(fā)動機及安裝在左、右風阻發(fā)動機周圍的多個具有第一葉輪的第一壓縮氣體發(fā)動機，左風阻發(fā)動機及其周圍的第一壓縮氣體發(fā)動機、和右風阻發(fā)動機及其周圍的第一壓縮氣體發(fā)動機輸出的動力經(jīng)過左動力輸出軸、右動力輸出軸、換向輪、齒輪傳動后輸出主動力。

但是，由于上述以壓縮氣體作為主動力來源的風氣發(fā)動機及機動車還是一種全新無污染的能源技術(shù)，仍有必要對風氣發(fā)動機機動車的結(jié)構(gòu)作進一步的完善和改進。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠持續(xù)穩(wěn)定工作的噴氣嘴、壓縮氣體發(fā)動機及機動車。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種噴氣嘴，包括噴氣嘴主體，所述噴氣嘴主體具有在軸向上貫穿的空腔，所述噴氣嘴主體上設置有加熱器。所述加熱器選自：電加熱器、微波加熱器、太陽能加熱器。所述加熱器為電熱絲，所述電熱絲纏繞在所述噴氣嘴主體上。

在所述噴氣嘴主體上還設置有隔熱層，所述加熱器位于隔熱層與噴氣嘴主體之間。

一種噴氣系統(tǒng)，包括噴氣嘴，所述噴氣嘴包括具有在軸向貫穿空腔的噴氣嘴主體，所述噴氣嘴主體上設置有加熱器。所述加熱器選自：電加熱器、微波加熱器、太陽能加熱器。所述加熱器為電熱絲，所述電熱絲纏繞在所述噴氣嘴主體上。

在所述噴氣嘴主體上還設置有隔熱層，所述加熱器位于隔熱層與噴氣嘴主體之間。

一種機動車，包括壓縮氣體容器、噴氣系統(tǒng)、壓縮氣體發(fā)動機、傳動系和車輪，所述壓縮氣體容器的輸出經(jīng)管路連接噴氣系統(tǒng)的進氣口，所述噴嘴將壓縮氣體自噴氣口噴入壓縮氣體發(fā)動機，所述壓縮氣體發(fā)動機的主動力輸出驅(qū)動所述傳動系，傳動系連接車輪。所述壓縮氣體發(fā)動機包括殼體、主動力輸出軸及葉輪體，所述殼體的內(nèi)表面圍出封閉的葉輪體室，所述葉輪體固定在所述主動力輸出軸上并位于所述葉輪體室的內(nèi)部，所述殼體開有噴入口及用于噴出氣體的噴出口，所述噴入口裝設有用于向所述葉輪體噴射氣體的所述噴氣嘴，所述葉輪體的與殼體內(nèi)表面貼合的圓周面上開有復數(shù)個工作腔，所述殼體的內(nèi)表面封閉所述工作腔，使得從噴入口噴入工作腔的氣體不但能夠推動葉輪體轉(zhuǎn)動而且還暫存在工作腔內(nèi)，所述殼體上還開設有氣體噴出口，便得當暫存在工作腔內(nèi)的壓縮氣體轉(zhuǎn)動到氣體噴出口時向外膨脹噴出作功，進一步推動葉輪體轉(zhuǎn)動。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明的申請人在對采用壓縮氣體發(fā)動機的機動車進行運行測試時，發(fā)現(xiàn)時間一長，常會出現(xiàn)動力不足的現(xiàn)象。每次出現(xiàn)這種情況后，申請人只有停止測試，對機動車的各個部分進行排查，但仍不能發(fā)現(xiàn)問題所在，直至一次外意發(fā)現(xiàn)噴氣嘴冷凝結(jié)冰，不能正常噴出氣體。針對這種情況，申請人設計出該具有加熱器的噴氣嘴，巧妙地解決了即使機動車長時間工作，噴氣嘴處仍不會因溫度太低而冷凝甚至結(jié)冰的現(xiàn)象，使噴氣嘴、壓縮氣體發(fā)動機和機動車能夠持續(xù)穩(wěn)定的工作。

附圖說明

圖1是機動車的壓縮空氣容器、噴氣系統(tǒng)和壓縮氣體發(fā)動機連接時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是機動車的氣壓調(diào)節(jié)器在關閉位置時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是機動車的氣壓調(diào)節(jié)器在打開位置時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3中A-A處的剖面圖；

圖5是機動車的結(jié)構(gòu)示意簡圖(僅示出兩個車輪)；

圖6是機動車的俯視示意圖；

圖7是組裝一體的風阻發(fā)動機和壓縮氣體發(fā)動機的俯視示意圖；

圖8是組裝一體的風阻發(fā)動機和壓縮氣體發(fā)動機的主視示意圖；

圖9是機動車的壓縮機氣體發(fā)動機的主視示意圖；