1.一種汽車駕駛員駕駛工作負(fù)荷測(cè)量方法，利用駕駛員的生理、心理和駕駛行為來表征和獲取駕駛員駕駛工作負(fù)荷，采用主任務(wù)測(cè)量、生、心理測(cè)量和駕駛員駕駛工作負(fù)荷自評(píng)估系統(tǒng)的同步的測(cè)量，篩選指標(biāo)建立駕駛工作負(fù)荷計(jì)算模型；其特征在于，包括以下步驟：

步驟1：構(gòu)建汽車駕駛員駕駛工作負(fù)荷特征信息檢測(cè)系統(tǒng)；

駕駛員駕駛工作負(fù)荷特征信息檢測(cè)系統(tǒng)由駕駛員生理、心理傳感器、駕駛員駕駛工作負(fù)荷自評(píng)估系統(tǒng)和車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)構(gòu)成；駕駛員駕駛工作負(fù)荷特征信息檢測(cè)系統(tǒng)包括：腦電儀、動(dòng)態(tài)眼動(dòng)儀、體位與心電儀、呼吸儀、皮膚電儀和動(dòng)態(tài)GPS；駕駛員駕駛工作負(fù)荷特征信息檢測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)、同步獲取駕駛員包括大腦、動(dòng)態(tài)視覺特征和視野范圍、心率、血壓、呼吸、皮膚和車輛運(yùn)行速度的多維的駕駛工作負(fù)荷信息；

所述的車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，采集駕駛員行車軌跡、駕駛員操作失誤數(shù)、行車速度、加減速度、反應(yīng)時(shí)間和微觀行為特征作為主任務(wù)測(cè)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)；

所述的駕駛員駕駛工作負(fù)荷自評(píng)估系統(tǒng)，對(duì)駕駛過程中自身身體的舒適程度進(jìn)行質(zhì)的分類或量的評(píng)估；根據(jù)不同駕駛負(fù)荷狀態(tài)的表述，選擇適合自己真實(shí)狀態(tài)的駕駛工作負(fù)荷等級(jí)；

步驟2：汽車駕駛員駕駛工作負(fù)荷計(jì)算模型建立方法

通過得到的駕駛工作負(fù)荷特征信息進(jìn)行篩選和分析得到汽車駕駛員駕駛工作負(fù)荷計(jì)算模型；包括：

采用心電指標(biāo)作為駕駛員心生理駕駛工作負(fù)荷測(cè)量的表征指標(biāo)；

所述分析包括：對(duì)駕駛員生理、心理指標(biāo)的變化，在不同的行車階段駕駛員面臨的應(yīng)激環(huán)境具有明顯的差異，將記錄到的生理、心理變量和駕駛員行車狀態(tài)進(jìn)行一一對(duì)應(yīng)，獲得不同駕駛時(shí)刻駕駛員行車狀況對(duì)應(yīng)生理、心理變量值；汽車駕駛員的動(dòng)態(tài)駕駛特性的測(cè)量和駕駛員的生、心理的動(dòng)態(tài)測(cè)量采用駕駛時(shí)間作為同步計(jì)算的參考標(biāo)準(zhǔn)；

通過以駕駛員駕駛時(shí)視覺信息跟蹤同步獲取的多維動(dòng)態(tài)駕駛工作負(fù)荷大樣本量數(shù)據(jù)的分析、篩選和挖掘，得出實(shí)時(shí)心率變異性的頻域分析指標(biāo)

所述的駕駛工作負(fù)荷計(jì)算模型為：

Ki=|(LFHF)i-Ai|/Vi]]>

其中：

K_i——i位駕駛員的駕駛工作負(fù)荷度；

LF_i——i位駕駛員的低頻段功率值，單位是ms²；

HF_i——i位駕駛員的高頻段功率值，單位是ms²；

A_i——i位駕駛員正常駕駛時(shí)的值；

V_i——i位駕駛員的運(yùn)行速度，單位是km/h。