技術領域：

本發明涉及電動汽車領域，具體為一種帶無級變速器的電動汽車。

背景技術：

電動汽車由于其電池通過電流的限制，由于產品批量制造時的性能波動，造成在大工作電流時的過熱及失火危險，以及電動機在較低及較高轉速時的低效率，都要求在電動機后連接變速裝置，以適應電動機的最佳工作區域，降低電池組的過熱及失火危險，以及提高整車的續航里程，而此變速裝置因為市場對于舒適性及技術性能的要求必須為自動變速器。

由于電動機允許啟動時的短暫過載，及其他與內燃機性能上的差異，造成電動汽車對自動變速器的要求與內燃機汽車有極大的不同。電動汽車不需要離合器，而沒有離合器，就無法換檔，所以目前傳統汽車采用的4種主要自動變速箱形式中，自動換檔手動變速箱(Automatic?Manual?Transmission，AMT)、有級自動變速箱(Automatic?Transmission，AT)及雙離合器自動變速箱(Dual?ClutchTransmission，DCT)都不適合電動汽車的要求。

而無級變速器(Continuous?Variable?Transmission，CVT)，由于其不需要換檔，從傳動方式而言，是最適合電動汽車的變速器形式。但目前的汽車無級變速器廣泛使用液壓控制及加壓系統，而液壓系統所需的驅動壓力由與變速箱傳動軸聯動的液壓泵提供，當電動機從零轉速啟動時，液壓泵無法達到額定轉速，就無法提供給變速器所需的工作壓力，變速器在汽車起步后的一段時間內從而無法正常工作。

發明內容：

本發明的目的在于提供一種帶無級變速器的電動汽車車，解決了電動汽車的自動變速器的技術障礙。

本發明的技術方案是：

一種帶無級變速器的電動汽車，無級變速器通過連接件連接于汽車驅動電機和車輪之間，傳遞動力。

所述的帶無級變速器的電動汽車，汽車驅動電機與無級變速器的主動軸直接相連；或者，汽車驅動電機通過一級或一級以上的變速機構與無級變速器相連。

所述的帶無級變速器的電動汽車，無級變速器至少包含一個主動軸和一個從動軸；主動軸和從動軸上，各有一個錐盤或平盤固連于主動軸及從動軸上；主動軸和從動軸上，各有一個或一個以上的、可軸向滑動的錐盤或平盤；主動軸和從動軸上，各有至少一個錐盤；主動軸和從動軸的錐盤或平盤之間設有撓性傳動元件；由壓緊在錐盤或平盤之間的撓性傳動元件傳遞動力。

所述的帶無級變速器的電動汽車，電機驅動的變速機構通過連接件與主動軸或從動軸上可軸向滑動的錐盤或平盤連接，并可改變可軸向滑動的錐盤或平盤的軸向位置，從而調節撓性傳動元件在錐盤或平盤上的徑向位置。

所述的帶無級變速器的電動汽車，螺母或螺桿與主動軸或從動軸上可軸向滑動的錐盤或平盤連接，與所述螺母或螺桿直接或通過滾動體配合的螺桿或螺母，通過連接件或減速機構連接變速機構的電機；由變速機構的電機驅動螺母和螺桿相對轉動調節主動軸或從動軸上錐盤間或錐盤與平盤間距離。

所述的帶無級變速器的電動汽車，撓性傳動元件通過機械裝置壓緊于主動軸和從動軸的錐盤或平盤之間。

所述的帶無級變速器的電動汽車，機械裝置為一片或多片碟形彈簧。

本發明的有益效果是：

1、本發明提出的電動汽車，使用了機械加壓、機械電子控制的無級變速器，能夠保證變速器從零轉速起就能正常工作。電動機與變速器主動軸直接連接，不再需要起步離合器。因為電動機可以反轉，在變速器中也不需要倒檔。

2、本發明解決了電動汽車的自動變速問題，提高了電動汽車的安全性，提高了電動汽車的續航里程與經濟性，改善了電動汽車的起步加速性與動力性能。

3、采用本發明后，無級變速器通過連接件連接于汽車驅動電機和車輪之間傳遞動力，電動汽車由且只由電機驅動，汽車驅動電機輸出動力通過無級變速器驅動車輛。

附圖說明：

圖1為本發明帶無級變速器的電動汽車動力總成示意圖。

圖中，1主動軸；2從動軸；3主動軸動錐盤；4主動軸定錐盤；5從動軸動錐盤；6從動軸定錐盤；7撓性傳動元件；8主動軸加壓彈簧；9從動軸加壓彈簧；10電機驅動的變速機構；11汽車驅動電機。

具體實施方式：