技術領域

本發明涉及一種用于將汽車軸懸掛在汽車的車架上的四點式拉桿，該四點式拉桿具有四個在中央區域中相互固定連接的并且從中央區域形成十字地向外延伸的拉桿臂，其中兩個第一拉桿臂能夠鉸接在車架上并且兩個第二拉桿臂能夠鉸接在汽車軸上。此外，本發明還涉及一種具有這樣的四點式拉桿的汽車。?

背景技術

從EP?0?776?275?B1中公開了一種用于汽車中的實體軸的軸懸架，其中汽車軸通過縱向拉桿和四點式拉桿與汽車車身連接。在構造成X狀的十字的四點式拉桿的臂端部上布置了用于固定在車身上的接頭以及用于固定在汽車軸上的接頭。臂的橫截面輪廓可以是雙T形的或者由空心型材構成。?

DE?100?50?772?A1公開了一種用于汽車中的實體軸的軸懸架，該軸懸架包括兩個將實體軸與汽車車身連接的縱向拉桿以及一方面鉸接地與實體軸連接并且另一方面鉸接地與汽車車身連接的四點式拉桿。該四點式拉桿包括平行于汽車縱向延伸的空心的部件，在該部件的端部上分別設置兩個關于該部件的縱軸線對稱布置的并且固定地與該部件連接的接頭臂。?

DE?10?2004?014?610?A1描述了一種具有X狀結構的用于商用汽車實體軸的軸懸架的四點式拉桿，該四點式拉桿具有中央的空心的殼體區域以及四個模制在殼體區域上的拉桿臂，在拉桿臂的外面的端部上模制了設有活球接頭或者說彈性體接頭的軸承孔。該四點式拉桿的空心殼體具有在兩側敞開的管狀的構造并且在所有四個側面上收斂(tailliert)。此外，所述拉桿臂具有U形或者說C形的橫截面并且?流暢地過渡到中央的管狀的殼體區域中。該空心殼體可以構造成板成型件或者鑄件，其中所述四點式拉桿例如由貝氏體的鑄鐵制成。?

至今為止在實踐中，由于制造技術的原因、成本原因、強度原因以及重量原因，證實兩種形狀是特別有效的。一方面是X形狀，該形狀至今為止主要由鍛造方法制成。在此，由于制造緣故將實心的矩形橫截面作為臂橫截面，該矩形橫截面可以相對簡單地調節到所要求的識別特征以及強度特征上。對于經濟地制造例如通過鑄造按EP?0776?275?B1的空心的幾何形狀的缺點是其完全的封閉性。由此不能或者只能非常受限制地在工藝上可靠地支撐形成空腔的型芯。結果可能是由該型芯在鑄造時的懸浮引起的不均勻厚度的壁厚以及由此不利的強度特征。至今為止在鍛造方法中制造的X幾何形狀的缺點是其由制造方法預先給定的矩形橫截面，該矩形橫截面引起大的部件重量并且由此引起高成本。在扭轉方面柔軟的鍛造四點式拉桿中，臂通常構造得非常扁平。由此會產生這樣的問題，即殼體頭部在鍛造過程中沒有完全被填充。具有雙T形臂橫截面的X幾何形狀對于鑄造來說需要多個型芯，這些型芯使得部件昂貴。此外，該雙T形輪廓不利于側面載荷。?

另一方面，按DE?10?2004?014?610?A1的在兩側敞開的鑄件結構已經得到證明。這種形狀的突出之處在于成本低廉的并且輕質的半成品以及空心的結構形式，并且由此提供對于鍛造四點式拉桿的一些優點。然而該結構形式在柔軟的扭轉特性方面受到限制。為了更柔軟地形成該特性，例如要么減少壁厚要么減少型芯高度。然而這兩種措施在制造技術方面具有限制。該壁厚應該具有最小值，由此能夠鑄造該部件，并且所述型芯應該具有最小高度，使得其不會由于液態的鑄鐵的浮力而破碎。由此，該形狀并不適合于扭轉方面柔軟的特性的應用情況。由于使用強度的緣故，只能在很小的程度上通過更狹窄的部件實現扭轉特性的減小。?

在按DE?100?50?772?A1的基本上由用小臂來連接的管件制成的四點式拉桿中，扭轉特性幾乎僅僅由管件確定。該結構的缺點一方面在于制造技術。由于管形輪廓，該四點式拉桿的幾何形狀通常不能鍛造。該四點式拉桿也只是受限制地適合于通過鑄造來制造，因為由于長的鑄件型芯的所需要的穩定性，內直徑不允許低于最小值。因為將所述臂構造成矩形輪廓，所以如果其不構造得非常薄的話會出現形成縮孔的危險。另一方面，該幾何形狀不適合加載。在中間的管形輪廓必須在扭轉特性柔軟的情況下構造成非常薄的或者具有小的橫截面，并且由此僅提供非常小的針對側面載荷的抵抗力。所述臂作為薄的矩形輪廓為側面載荷也只是提供非常小的抵抗力。此外，所述拉桿在所述臂到管件的過渡區域上具有剛性突變，該剛性突變對于使用強度是不利的。?

發明內容

從現有技術出發，本發明的任務是提供一種四點式拉桿，該四點式拉桿在扭轉方面是柔軟的并且同時可以承受大的側面載荷。本發明的任務還在于提供一種具有這種四點式拉桿的汽車。?