技術領域

本發明涉及在通過離合器驅動器使裝備在車輛中的離合器自動地斷開 或接合的離合器控制裝置中的、用于控制離合器驅動器內的動作流體而使 用的流量控制閥。

背景技術

為了車輛運轉的容易或減輕駕駛者的疲勞，近年來，以易駕駛為目的 的各種車輛用動力傳遞裝置的普及不斷進展。組合了轉矩轉換器和行星齒 輪裝置的所謂自動變速機(AT)是其代表性的裝置，而在自動的車輛用動 力傳遞裝置中，有使用與所謂的手動車的變速機(MT)同樣的平行軸齒輪 機構式變速機、將其與自動離合器組合的動力傳遞裝置。在該動力傳遞裝 置中，配置在發動機與變速機之間的離合器具備離合器驅動器，在駕駛者 用變速桿切換變速級的變速時或車輛的起步時，自動地使離合器斷開或接 合，省略了駕駛者的離合器踏板的操作。也存在代替駕駛者操作變速桿而 使用電子控制裝置根據車輛的行駛狀態自動地切換變速級的動力傳遞裝 置。

設置在發動機與變速機之間的離合器(干式單板離合器)如圖6所示， 具備在周邊部固定有摩擦板的離合器盤101，它可滑動地花鍵嵌合在變速機 輸入軸103上，該變速機輸入軸103可轉動地支撐在發動機的曲軸102上。 在離合器盤101的摩擦板的背后，設有將摩擦板相對于曲軸102的后端部 的飛輪104壓接的壓力板105。此外，在固定于飛輪104上的離合器蓋106 上安裝有膜片彈簧107。在車輛的通常行駛時，通過隔膜彈簧107經由壓力 板105將離合器盤101對于飛輪104壓接，將發動機的動力經由離合器盤 101傳遞給變速機輸入軸103。

在離合器中，具備將動力的傳遞斷開或接合的操作機構，該操作機構 由嵌入在變速機輸入軸103中的分離軸承108、分離叉109及離合器驅動器 110等構成。離合器驅動器110是通過空氣壓力或油壓來動作的流體壓力 缸，其活塞連結在分離叉109的一端上。此外，設有機械地限制移動量的 擋塊111，以防止因活塞的過大的移動而在離合器驅動器110等上發生損傷 等。

在車輛的變速時，當為了切換變速級而將發動機動力斷開時，對離合 器驅動器110供給動作流體，使分離叉109的一端向圖的右方變位。分離 叉109的另一端向相反方向變位，使抵接在其上的分離軸承108向左方滑 動，使隔膜彈簧107如圖中的雙點劃線那樣移動。由此，壓接壓力板105 的彈簧力被解除，發動機動力向變速機輸入軸103的傳遞被斷開。當變速 結束而將離合器再次連接時，將離合器驅動器110的動作流體排出，通過 回位彈簧112等使分離叉109向左方移動。離合器的連接狀態(連接量) 由離合器驅動器110的活塞的移動量決定。

在當變速時等自動地使離合器斷開或接合的離合器控制裝置中，設有 供給動作流體的空氣箱等的動作流體壓力源、檢測離合器驅動器的活塞的 移動量的行程傳感器、以及控制離合器驅動器內的動作流體量的控制閥， 執行變速時等的離合器的控制。通常，控制閥分別配置在動作流體的供給 管路和排出管路中，通過將這兩個控制閥開閉，進行離合器的連接量的控 制。相對于此，還已知有使用1個流量控制閥進行離合器驅動器內的動作 流體的供給及排出的離合器控制裝置，作為一例記載在日本專利第3417823 號公報中。

在使用單一的流量控制閥的離合器控制裝置中，如圖7的電路圖所示， 在流量控制閥1上，連接有與離合器驅動器110相連的連通通路2、與空氣 箱等的動作流體壓力源3相連的壓力源通路4、和從離合器驅動器110排出 動作流體的排出通路5，形成有在各個通路中開口的連通口2p、壓力源口 4p、排出口5p的3個口。圖7的流量控制閥1為具備電磁螺線管式的驅動 裝置的比例控制閥，具備通過的動作流體的流量根據閥體6的位置而變化 的流量特性。在流量控制閥1上，連接有根據行程傳感器7的檢測信號控 制向線圈8的通電量、設定閥體6的位置的流量控制閥控制裝置9。