技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路起重機(jī)，具體涉及一種可卸重鐵掛放裝置及具有該裝置的鐵路起重機(jī)。

背景技術(shù)

鐵路起重機(jī)由吊臂、轉(zhuǎn)臺(tái)、重鐵、底架和轉(zhuǎn)向架等主要部件組成；其中，重鐵的作用是在起重機(jī)工作中提供起重力矩的反向力矩，以保證起重機(jī)所受力矩趨向平衡，實(shí)現(xiàn)安全作業(yè)。

現(xiàn)有的鐵路起重機(jī)的重鐵通常由固定重鐵和可卸重鐵兩部分構(gòu)成，固定重鐵與轉(zhuǎn)臺(tái)之間為機(jī)械固定連接，兩者之間不能相對(duì)移動(dòng)；可卸重鐵和轉(zhuǎn)臺(tái)在起重機(jī)中是相互獨(dú)立的兩個(gè)部分，通過(guò)重鐵掛放油缸實(shí)現(xiàn)可卸重鐵與轉(zhuǎn)臺(tái)之間連接。如圖1所示，不參與起重力矩的平衡時(shí)，可卸重鐵通常放置在底架上；在鐵路起重機(jī)工作需要時(shí)，也就是說(shuō)，可卸重鐵需要參與起重力矩的平衡時(shí)，與轉(zhuǎn)臺(tái)固定連接的重鐵掛放油缸活塞桿伸出后，其活塞桿端與可卸重鐵相連，之后收回重鐵掛放油缸活塞桿將可卸重鐵從底架上提升起來(lái)。這樣，在起重機(jī)工作中，固定重鐵和可卸重鐵共同參與平衡起重力矩。

基于液壓控制系統(tǒng)的特點(diǎn)，液壓系統(tǒng)的泄露現(xiàn)象會(huì)引起系統(tǒng)壓力的損失，比如，重鐵掛放油缸的內(nèi)泄露以及控制油路中各液壓閥的泄露等；并且可卸重鐵只通過(guò)重鐵掛放油缸與轉(zhuǎn)臺(tái)相連。因此，隨之而來(lái)的問(wèn)題是，在可卸重鐵及重鐵掛放油缸自重的作用下重鐵掛放油缸將會(huì)伸長(zhǎng)，工作中可卸重鐵將隨著重鐵掛放油缸的伸長(zhǎng)而下降，參見(jiàn)圖2。眾所周知，可卸重鐵與轉(zhuǎn)臺(tái)一起回轉(zhuǎn)時(shí)，若可卸重鐵在工作中下降，極有可能造成可卸重鐵與底架干涉，造成事故。

有鑒于此，亟待對(duì)現(xiàn)有起重機(jī)的可卸重鐵掛放裝置進(jìn)行改進(jìn)，以避免可卸重鐵隨著重鐵掛放油缸的伸長(zhǎng)而下降，所存在的工作安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述缺陷，本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種可卸重鐵掛放裝置及具有該裝置的鐵路起重機(jī)。

本實(shí)用新型提供的可卸重鐵掛放裝置，包括重鐵掛放油缸，所述重鐵掛放油缸的一端與轉(zhuǎn)臺(tái)承重梁固定連接，其另一端與可卸重鐵相連，所述重鐵掛放油缸伸縮以帶動(dòng)可卸重鐵升降；還包括鎖固部件，所述鎖固部件設(shè)置在轉(zhuǎn)臺(tái)承重梁上，且所述鎖固部件具有可相對(duì)轉(zhuǎn)臺(tái)承重梁滑動(dòng)的伸出端；且所述可卸重鐵上具有承重部件，所述承重部件具有與鎖固部件伸出端相配合的卡合結(jié)構(gòu)；當(dāng)所述重鐵掛放油缸收回后，所述鎖固部件可相對(duì)轉(zhuǎn)臺(tái)承重梁滑動(dòng)且其伸出端與承重部件的卡合結(jié)構(gòu)相配合，以實(shí)現(xiàn)可卸重鐵與轉(zhuǎn)臺(tái)承重梁的固定連接。

優(yōu)選地，還包括設(shè)置在轉(zhuǎn)臺(tái)承重梁上的驅(qū)動(dòng)部件，用于驅(qū)動(dòng)所述鎖固部件相對(duì)轉(zhuǎn)臺(tái)承重梁滑動(dòng)。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)部件具體為液壓油缸，其活塞桿端與鎖固部件連接。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)部件具體為氣缸，其活塞桿端與鎖固部件連接。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)部件具體為齒輪齒條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，齒輪設(shè)置在轉(zhuǎn)臺(tái)承重梁上，通過(guò)液壓馬達(dá)或電機(jī)驅(qū)動(dòng)；齒條與鎖固部件固定連接。

優(yōu)選地，所述鎖固部件為板狀；所述承重部件的卡合結(jié)構(gòu)為與所述鎖固部件相配合的卡槽。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)臺(tái)承重梁底板上具有第一開(kāi)口，所述轉(zhuǎn)臺(tái)承重梁的側(cè)板上具有第二開(kāi)口；重鐵掛放油缸收回時(shí)，所述可卸重鐵的承重部件經(jīng)第一開(kāi)口進(jìn)入轉(zhuǎn)臺(tái)承重梁內(nèi)，且板狀鎖固部件的伸出端經(jīng)第二開(kāi)口進(jìn)入轉(zhuǎn)臺(tái)承重梁內(nèi)后與承重部件上的卡槽相配合。

優(yōu)選地，所述鎖固部件為桿狀，所述承重部件的卡合結(jié)構(gòu)為與所述桿狀鎖固部件相配合的孔。

本實(shí)用新型提供的可卸重鐵掛放裝置增設(shè)有兩個(gè)部件：設(shè)置在轉(zhuǎn)臺(tái)承重梁上的鎖固部件和設(shè)置在可卸重鐵上的承重部件。鐵路起重機(jī)工作需要連接可卸重鐵時(shí)，首先操縱重鐵掛放油缸伸出，將重鐵掛放油缸與可卸重鐵連接，操縱重鐵掛放油缸收回將可卸重鐵提升到位；然后，操作鎖固部件相對(duì)于承重梁滑動(dòng)至其伸出端與承重部件的卡合結(jié)構(gòu)相配合，以實(shí)現(xiàn)可卸重鐵與轉(zhuǎn)臺(tái)承重梁的固定連接。此時(shí)，可卸重鐵的自重由鎖固部件和重鐵掛放油缸共同承擔(dān)并傳遞至轉(zhuǎn)臺(tái)承重梁，參與平衡起重力矩。由于鎖固部件參與承擔(dān)可卸重鐵的自重，因此，當(dāng)重鐵掛放油缸或液壓控制油路中液壓元件出現(xiàn)泄露時(shí)，就會(huì)由鎖固部件單獨(dú)承重，不會(huì)出現(xiàn)可卸重鐵隨重鐵掛放油缸伸長(zhǎng)而下降的現(xiàn)象，進(jìn)而確保可卸重鐵與轉(zhuǎn)臺(tái)相對(duì)高度不變，有效避免了可卸重鐵隨轉(zhuǎn)臺(tái)回轉(zhuǎn)與底架干涉的事故隱患。

本實(shí)用新型的優(yōu)選方案中，所述驅(qū)動(dòng)部件具體為液壓油缸，其活塞桿端與鎖固部件相連，通過(guò)液壓油缸活塞桿的伸出或收回完成鎖固部件相對(duì)轉(zhuǎn)臺(tái)承重梁的滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)鎖固部件與承重部件的固定連接。本方案利用現(xiàn)車(chē)的液壓系統(tǒng)，無(wú)需新增動(dòng)力源即可實(shí)現(xiàn)鎖固部件的控制。