技術領域

本實用新型涉及一種汽車發動機零部件，尤其是涉及一種能提高發動機升功率和扭矩的塑料進氣歧管。

背景技術

目前，國內汽車發動機大部分采用鋁制進氣歧管，鋁制進氣歧管用鋁合金材料澆鑄成一整體，其優點是結構比較緊湊、強度高，但鋁制進氣歧管也存在著客觀的缺陷，如重量較大，而塑料的進氣歧管比鋁合金的進氣歧管平均輕1/3，原材料成本鋁合金相對較高；由于鋁鑄造的工藝特點，進氣歧管流道設計局限性大，無法得到最優化的內氣道設計方案；鋁合金鑄造進氣歧管內氣道比較粗糙，發動機升功率和扭矩偏低；另有小部分汽車發動機雖然采用了塑料進氣歧管，但也只限于產品材料的更換，結構仍與鋁制進氣歧管相同，對發動機升功率和扭矩的提高非常有限。

汽車發動機進氣管的種類不少，按自身品牌各有特點，但主要目的都是盡可能地提高發動機升功率，充分發揮進氣管的作用。

如專利號為99123827.3發明的汽車發動機空氣增氧進氣管設置在汽車發動機系統的空氣濾清器與氣化器之間，或設置在氣化器與發動機進氣口之間，增氧進氣管是三通管，即在兩端連接空氣濾清器與氣化器，或連接氣化器與發動機進氣口的管道中間位置設有一個分支增氧進氣管，分支增氧進氣管預設有外接進氣管接頭，外接進氣管接頭與外設的氧氣進氣管口采用卡式可拆卸密封連接。又如專利號為200420061681.4實用新型的一種防進水的汽車發動機進氣管，以克服進氣管存在的易進水的問題，進氣管的進氣口處向下彎折，與進氣管主體形成倒“U”型結構，防止了水從進氣口吸入。

又專利號為200320124809.2一種可調式進氣管，包含有一較小管徑的加速內管、一較大管徑的入氣外管及一柔性套管，加速內管一端與引擎進氣端連接，入氣外管一端與一空氣濾清器連接，加速內管、入氣外管問以該柔性套管靈活套接，利用入氣外管到加速內管呈縮合的管徑設計，以提升進氣量與進氣壓力。又專利號為200720192776.3實用新型的一種用于汽車的空氣濾清器進氣管，有一進氣管管體，進氣管管體上設有若干組波紋環，當空氣濾清器進氣管較長時，波紋環的存在可以有小量的不給量，從而彌補安裝時產生的誤差。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中采用鋁合金制造進氣歧管流道設計局限性大，無法得到最優化的內氣道設計方案，并且鑄造進氣歧管內氣道比較粗糙，發動機升功率和扭矩偏低的問題，提供一種進氣道分布及機構尺寸更加合理，一次性得到光滑的內氣道表面，有效地降低了進氣壓力降，提高了發動機的升功率和扭矩，并且歧管上殼體、諧振腔上殼體、諧振腔下殼體和下殼體以及小歧管等都是一次注塑完成，無需二次加工，減少了加工工序和加工成本的一種掌型進氣歧管。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：這種掌型進氣歧管，包括歧管上殼體、歧管下殼體、進氣法蘭、節流閥法蘭，歧管上殼體與歧管下殼體組成氣道，上下殼體分別注塑，再進行振動摩擦焊接，氣道的一端與進氣法蘭相接，進氣法蘭端面設有四個進氣口，四個進氣口端面上各設有凹槽型密封圈座，節流閥法蘭與分氣腔的一端相連，節流閥法蘭的端面上設有若干個螺母嵌件孔，若干支小歧管與分氣腔融設成一體，并氣道相通。

作為優選，所述的氣道自分氣腔起設有四路氣道，四路上管道的一端分別與進氣法蘭聯接一體，進氣法蘭上設有若干個安裝孔，安裝孔與相配型號發動機進氣管相配合。

作為優選，所述的分氣腔在歧管下殼體的一側設有與其融成為一體的短細管，短細管兩側設有嵌螺孔，分氣腔的邊側設有若干支小管，小管與分氣腔的腔體融為一體并管路相通，一般的鋁合金鑄造工藝中，小管都是另外增加工序，或焊接或螺接，而這里是一次性成型，刪掉了這些復雜的工序。

作為優選，所述的節流閥法蘭與分氣腔相接處在歧管上殼體一側，設有支承架，支承架端部設有通孔，通孔內設有嵌螺孔，即通孔內為階梯孔，在整個歧管安裝之前把螺母嵌入嵌螺孔中，提供一種很方便的定位方式，節流閥法蘭的管口處設有凹槽密封座。

作為優選，所述的殼體為塑料，各部件之間設有若干不同形狀但有規則的加強筋，使整個歧管強度高，且美觀大方。

因此，本實用新型是一種結構設計合理，能一次性得到光滑的內氣道表面，有效地降低了進氣壓力降，提高了發動機的升功率和扭矩，并且各殼體及小歧管等都是一次注塑完成，無需二次加工，減少了加工工序和加工成本的一種掌型進氣歧管。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種結構示意圖。

圖2是本實用新型圖1的A向示意圖。