技術領域

本實用新型涉及進氣歧管，尤其是一種汽車發動機中置進氣孔塑料進氣歧管。

背景技術

隨著汽車工業的快速發展，汽車部件生產水平越來越高，汽車發動機塑料進氣歧管是決定汽車發動機進氣效果的重要部件。目前使用的塑料進氣歧管主要由安裝座，進氣彎管以及穩壓腔構成，其存在的缺陷為：(1).進氣彎管的兩端分別連接安裝座以及穩壓腔，穩壓腔上的進氣孔制在腔體的一側，并且是由腔體延伸出來，這樣的結構方式連接到發動機上將占用汽車殼體內部較大的空間，不利于其它汽車部件的放置；(2).進氣孔由穩壓腔腔體側面延伸出來的結構設計將會導致氣體流動性以及進氣效率難以滿足新發動機的技術要求；(3).體積較大的塑料進氣歧管安裝不方便，導致組裝效率較低。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種汽車發動機中置進氣孔塑料進氣歧管，該管結構設計科學合理，重量輕、強度高、氣體流量大，進氣效率高，隔熱效果好，能夠大幅度提高發動機性能和燃料利用率。

本實用新型解決其技術問題是通過以下技術方案實現的：

一種汽車發動機中置進氣孔塑料進氣歧管，由注塑成型的三個部件上片、中片、下片通過振動摩擦焊連接構成，上片、中片、下片安裝后沿所形成的曲線輪廓構成安裝座、進氣彎管以及穩壓腔，其中在上片的中部延伸制出一進氣孔，該進氣孔與穩壓腔腔體連通。

而且，所述的進氣孔端制有接口法蘭。

而且，所述的接口法蘭的端面上制有圓形密封槽。

本實用新型的優點和有益效果為：

1.本汽車發動機中置進氣孔塑料進氣歧管由注塑成型的三個部件上片、中片、下片通過振動摩擦焊連接構成，上片、中片、下片安裝后沿所形成的曲線輪廓構成安裝座、進氣彎管以及穩壓腔，其中在上片的中部延伸制出一進氣孔，該進氣孔與穩壓腔腔體連通。該種結構設計使進氣歧管的整體結構緊湊、減少其在汽車中的安裝占用體積，使進入四個進氣彎管的進氣量均勻，氣流更加通暢，提高了進氣充量。

2.本汽車發動機中置進氣孔塑料進氣歧管采用工程塑料注塑成型，由注塑成型的三個部件上片、中片以及下片分別沿其曲線輪廓通過振動摩擦焊連接構成，有效增大了連接面積，提高了連接強度，無需二次加工，產品精度高，無砂眼以及氣泡，自身重量較輕，隔熱效果好，具有較高的機械強度。

3.本實用新型結構設計科學合理，重量輕，強度高，氣體流量大，進氣效率高，隔熱效果好，是一種能夠大幅度提高發動機性能和燃料利用率的汽車發動機中置進氣孔塑料進氣歧管。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視圖；

圖2為本實用新型的立體圖；

圖3為圖1的仰視圖；

圖4為圖1的后視圖。

具體實施方式

下面通過具體實施例對本實用新型作進一步詳述，以下實施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實用新型的保護范圍。

一種汽車發動機中置進氣孔塑料進氣歧管，由注塑成型的三個部件上片6、中片7、下片8通過振動摩擦焊連接構成，上片、中片、下片安裝后沿所形成的曲線輪廓構成安裝座5、進氣彎管1以及穩壓腔10，進氣彎管的數量與發動機氣缸的數量相對應，本進氣彎管針對特種發動機設計，其進氣彎管的數量為四個，并且均布在穩壓腔與安裝座之間；進氣彎管的兩端分別與穩壓腔以及安裝座連通，安裝座上制有分別與四個進氣彎管相對應的四個出氣孔9，其中在上片的中部延伸制出一進氣孔4，該進氣孔與穩壓腔腔體連通，進氣孔端制有接口法蘭2，接口法蘭的端面上制有圓形密封槽3。

本實用新型所涉及的塑料進氣歧管設置在節氣門與發動機進氣門之間，空氣通過節氣門后進入進氣歧管緩沖，進氣歧管與發動機進氣口連通，可將空氣導入發動機的各個氣缸。