技術領域

本實用新型涉及一種用于在殼體中支承軸的軸承布置結構。

背景技術

滑動軸承眾所周知。這種滑動軸承通常包括軸承座，該軸承座在面向 曲軸的一側上配設有軸瓦。軸瓦內側和曲軸表面限定一軸承間隙，在工作 期間潤滑劑流經該軸承間隙。潤滑劑通常通過軸瓦中的設置在中間的凹槽 輸入。

機動車內燃機的軸通常支承在這種滑動軸承中。為了最佳地潤滑，通 常借助于油泵穿過軸瓦中的一個為滑動軸承供給油，該油以一定的壓力被 壓到軸承中。為了充分地給軸承供給油，油壓是必需的，因為油會流出而 進入結構上必要的間隙中。大的徑向間隙導致油以不希望的方式大量流出 并因此導致軸承中危險的壓力降低。由于壓力降低，潤滑油膜可能裂開， 這導致可動元件較快的磨損。因此，為了安全/可靠地工作，在軸承中必須 有足夠高的油壓。在工作期間軸承中的間隙例如由于受熱而變大。為了使 軸承中的油壓保持不變，可以使用泵功率增大的泵。這些問題特別是出現 在具有輕金屬殼體的現代發動機/馬達中，在這種發動機中具有不同熱膨脹 系數的構件相互作用。

在現有技術中描述了在輕金屬曲軸箱中使用鑄造托座/鑄造軸承來接 納軸瓦。由此應當減小不同的徑向擴大并因此減小不同構件之間的間隙形 成過程，該間隙形成過程會導致潤滑劑的流出增大。但是該解決方案導致 發動機重量增加和生產成本提高。

滑動軸承包括軸承支承面，該軸承支承面至少部分地包圍待支承的軸， 其中在軸承支承面和軸之間存在間隙，潤滑劑位于該間隙中。該潤滑劑能 夠通過軸承支承面中的或者軸中的孔、槽或其它凹部進入間隙中。軸承布 置結構的間隙由于殼體和軸的不同熱膨脹系數而變動。由此，過大的間隙 導致大量潤滑劑以不希望的方式從軸承布置結構中流出，這會導致間隙中 的潤滑油膜裂開并因此導致軸承布置結構提前磨損。這類問題特別是在殼 體結構中使用輕金屬時出現，因為輕金屬的熱膨脹系數不同于鋼(軸通常 所使用的材料)的熱膨脹系數。應盡可能簡單并使用較少的部件來支承不 (能)像曲軸那樣承受強載荷的軸。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，提供一種可簡單且經濟地制造的用于在殼體 中支承軸的軸承布置結構。

根據本實用新型的第一方面，提出一種用于在殼體中支承軸的軸承布 置結構，其中在殼體中設計至少一個碗形()的軸承支承面， 軸可定位在該軸承支承面上，在軸承支承面和軸之間形成間隙并且在該間 隙中設有至少一個節流元件。根據本實用新型，軸承支承面直接一體成形 在殼體中。為此在殼體中設計軸承座并且這樣加工面向軸的面，使得該面 形成軸承支承面。因此，具有軸承支承面的軸承座設計成與殼體材料一致 且一體的。根據本實用新型，不使用軸瓦，因此得到了一種部件數量少的 和可經濟制造的軸承布置結構。這種軸承布置結構特別適合于支承不像內 燃機的曲軸那樣承受機械載荷的軸。這類軸例如是內燃機的凸輪軸或平衡 軸或變速箱/減速箱的各種軸。由于在這里構成軸承布置結構的一部分的殼 體通常由輕金屬制成，而軸優選由合金鋼制成，所以在軸承支承面和軸之 間的間隙中設有節流元件。該節流元件限制潤滑劑的流動，并且在較高溫 度下當間隙尺寸變大時阻止軸承布置結構中的潤滑劑壓力下降，因此也阻 止存在于間隙中的潤滑油膜裂開。

根據本實用新型的第一方面，可在每個軸承支承面上設置兩個節流元 件，這兩個節流元件分別配設于軸承支承面的一個邊緣。由此通過節流元 件在兩側限制形成在軸承支承面和軸之間的間隙。

根據本實用新型的第一方面，在軸承支承面中可設置至少一個凹部， 節流元件設置于該凹部中。節流元件被容納(kammern)并因此固定在所 述凹部中。所述凹部可這樣設計，使得節流元件以一定的余隙支承在所述 凹部中并且潤滑劑優選在所述凹部和節流元件之間經過間隙。這種設計使 得節流元件能夠在徑向方向上膨脹。所述凹部優選設計成至少部分地在軸 承支承面中環繞的凹槽。