技術領域

本實用新型涉及一種密封罩，具體講是一種用于汽車用等速萬向節總成的密封罩。

背景技術

汽車用等速萬向節總成是裝在汽車差速器與車輪之間或變速箱末端減速齒輪與車輪之間用來傳遞運動和扭矩的機械部件，它由輸出軸和輸入軸以等于1的瞬時角速度比傳遞運動的等速萬向節即內球籠和外球籠、中間軸及其他零部件組成。它在傳遞運動和扭矩的同時還同步改變工作角度和進行伸縮滑移，而以上功能主要由等速萬向節總成中的內球籠和外球籠來實現，在實際應用中客觀上要求等速萬向節總成的內球籠和外球籠內能得到潤滑油脂的持續潤滑，而潤滑油脂主要儲存在各自的密封罩內，并經密封罩與球籠的結合處進入球籠內。

現有技術的內球籠和外球籠的密封罩的罩體為具有密封空腔且兩端開口并縱剖面為彈簧形的彈性材料的罩體。密封罩套在中間軸上，靠球籠的一端由球籠卡箍固定在球籠上，另一端由中間軸卡箍固定在中間軸上。該密封罩罩體軸向靠球籠卡箍的內壁即潤滑油脂出口處的內壁為光滑面。以上結構的密封罩存在著一個缺陷：由于密封罩潤滑油脂出口處內壁較光滑，使得密封罩內潤滑油脂進入球籠的阻力小，內球籠和外球籠工作時潤滑油脂消耗過快，無法保證對球籠的持續潤滑，加快了內球籠和外球籠的磨損，降低了內球籠和外球籠及等速萬向節總成的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是，提供一種能使潤滑油脂持續潤滑球籠從而減少的內球籠和外球籠的磨損和延長內球籠和外球籠及等速萬向節總成使用壽命的密封罩。

本實用新型的技術解決方案是，提供一種具有以下結構的密封罩，其罩體為具有密封空腔且兩端開口并縱剖面為彈簧形的彈性材料的罩體，所述罩體靠球籠的一端由球籠卡箍固定在球籠上，另一端由中間軸卡箍固定在中間軸上，所述罩體軸向靠球籠卡箍的內壁即潤滑油脂出口處的內壁上有多個徑向向內的棘齒狀突起。

采用以上結構后，本實用新型密封罩與現有技術相比，具有以下優點：

當驅動軸帶動輸出軸、中間軸和輸入軸高速旋轉時，密封罩內潤滑油脂由于離心力的作用均衡分布在罩體的內壁上，并逐漸沿軸向靠球籠卡箍的內壁即潤滑油脂出口處的內壁進入內球籠和外球籠，由于該密封罩的罩體靠球籠卡箍的內壁即潤滑油脂出口處的內壁上有多個徑向向內的棘齒狀突起，潤滑油脂經相鄰齒狀突起之間的凹槽進入球籠，加大了潤滑油脂與密封罩罩體內壁的摩擦力，增大了潤滑油脂進入球籠的阻力，使潤滑油脂緩慢進入球籠而逐漸消耗，提高了潤滑油脂的使用時間，減少內球籠和外球籠的磨損，保障了潤滑油脂對球籠內的持續潤滑，延長了內球籠和外球籠及等速萬向節總成的使用壽命。

作為改進，所述的多個徑向向內的棘齒狀突起在罩體軸向靠球籠卡箍的內壁上沿周向均勻分布；所述的均勻分布指在罩體軸向靠球籠卡箍的內壁上沿周向任意兩個相鄰的棘齒狀突起之間間隔2～3mm。這樣，使進入球籠的潤滑油脂更均勻、更適當，對提高潤滑油脂的使用時間、減少內球籠和外球籠的磨損、保障潤滑油脂對球籠內的持續潤滑、延長內球籠和外球籠及等速萬向節總成的使用壽命的優點更突出。

附圖說明

圖1是本實用新型密封罩安裝在等速萬向節總成時的剖視結構示意圖。

圖2是本實用新型密封罩的剖視結構示意圖。

圖3是沿圖2中A-A線的剖視結構示意圖。

圖中所示1、球籠，2、球籠卡箍，3、罩體，3.1、棘齒狀突起，4，中間軸卡箍，5、中間軸。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，球籠1指內球籠和外球籠，內球籠和外球籠的密封罩的罩體3為具有密封空腔且兩端開口并縱剖面為彈簧形的彈性材料如橡膠的罩體。密封罩的罩體3套在中間軸5上，罩體3的靠球籠1的一端由球籠卡箍2固定在球籠1上，罩體3的另一端由中間軸卡箍4固定在中間軸5上。以上為本實用新型與現有技術相同的技術特征。

如圖2、圖3所示，本實用新型密封罩的特點是，所述罩體3軸向靠球籠卡箍2的內壁即潤滑油脂出口處的內壁上有多個徑向向內的棘齒狀突起3.1。所述的多個徑向向內的棘齒狀突起3.1在罩體3軸向靠球籠卡箍2的內壁上沿周向均勻分布。所述的均勻分布指在罩體3軸向靠球籠卡箍2的內壁上沿周向任意兩個相鄰的棘齒狀突起3.1之間間隔2～3mm。