技術領域

本實用新型屬于汽車發動機領域中的塑料進氣歧管，尤其是一種中置進氣孔塑料進氣歧管。

背景技術

汽車輕量化是汽車工業發展方向之一，也是一個汽車廠和國家技術進步和先進程度的重要標志。為節能降耗、提高車速、改進外觀和舒適性、降低成本，汽車廠越來越多地采用塑料替代金屬。汽車發動機的塑料進氣歧管是近年來開發成功的塑料部件范例，也是各國競相開發的熱門塑料汽車部件。塑料進氣歧管的優點在于：整體質量輕，內壁光滑，能夠大幅度提高氣體流量和進氣效率，而且隔熱效果較好，因此該塑料進氣歧管能夠提高發動機性能和燃料利用率。但是隨著發動機技術的發展，現有的塑料進氣歧管已經不能滿足使用的要求，尤其是針對后驅發動機。目前現有的進氣歧管存在以下問題：(1).穩壓腔上的進氣孔制在腔體的一側，并且是由腔體延伸出來，這樣的結構方式連接到發動機上將占用汽車殼體內部較大的空間，不利于其它汽車部件的放置；(2).進氣孔由穩壓腔腔體延伸出來的結構設計將會導致氣體流動性以及進氣效率難以滿足新發動機的技術要求；(3).體積較大的塑料進氣歧管安裝不方便，導致組裝效率較低。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種中置進氣孔塑料進氣歧管，該管結構設計科學合理，重量輕、強度高、氣體流量大，進氣效率高，隔熱效果好，能夠大幅度提高發動機性能和燃料利用率。

本實用新型解決其技術問題是通過以下技術方案實現的：

一種中置進氣孔塑料進氣歧管，由穩壓腔、四個進氣彎管以及安裝座構成，進氣彎管的兩端分別與穩壓腔以及安裝座連通，安裝座上制有分別與四個進氣彎管相對應的四個出氣孔，在穩壓腔上制有一與四個進氣彎管相連通的進氣孔，其中所述進氣孔制在穩壓腔的下底中部。

而且，所述的穩壓腔上的進氣孔端制有接口法蘭。

而且，所述的穩壓腔上制有腔體加強筋，并且該腔體加強筋由橫向加強筋和縱向加強筋交織構成。

而且，所述的穩壓腔端面上分別制有剎車助力管和碳罐電磁閥連接管。

而且，所述的剎車助力管和碳罐電磁閥連接管旁側制有連接加強筋。

而且，所述的穩壓腔與進氣彎管之間制有結構加強筋。

本實用新型的優點和有益效果為：

1.本塑料進氣歧管穩壓腔上的進氣孔制在穩壓腔腔體的下底中部，并且與穩壓腔腔體連通，減小了整個進氣歧管的體積，節省了與發動機安裝時有限的空間，縮短了進氣的氣道，改變了氣體流動性，提高了進氣效率。

2.本塑料進氣歧管采用工程塑料注塑成型，無需二次加工，產品精度高，無砂眼以及氣泡，自身重量較輕，隔熱效果好，具有較高的機械強度。

3.本塑料進氣歧管在穩壓腔上固裝有加強筋，提高了進氣歧管的結構強度，并能夠有效防止變形；而且本加強筋的設計依據振動學的的原理，具有減輕振動、降低噪音的功能。

4.本實用新型結構設計科學合理，重量輕，強度高，氣體流量大，進氣效率高，隔熱效果好，是一種能夠大幅度提高發動機性能和燃料利用率的中置進氣孔塑料進氣歧管。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視圖；

圖2為圖1的后視圖；

圖3為圖1的左視圖；

圖4為本實用新型進氣孔正視圖。

具體實施方式

下面通過具體實施例對本實用新型作進一步詳述，以下實施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實用新型的保護范圍。

本實用新型所涉及的塑料進氣歧管設置在節氣門與發動機進氣門之間，空氣通過節氣門后進入進氣歧管緩沖，進氣歧管與發動機進氣口連通，可將空氣導入發動機的各個汽缸。

本塑料進氣歧管的結構由穩壓腔4、進氣彎管2以及安裝座1構成，穩壓腔上制有進氣孔11，該穩壓腔上的進氣孔通過接口法蘭5與節氣門連通，穩壓腔側端面上分別制有剎車助力管8和碳罐電磁閥連接管9，該兩管的旁側制有連接加強筋12，該連接加強筋制在進氣彎管焊縫上，用于加固組裝穩壓腔的上、下兩部分，進氣彎管的數量與發動機汽缸的數量相對應，本進氣彎管針對后驅發動機設計，其進氣彎管的數量為四個，并且均布在穩壓腔與安裝座之間，進氣彎管下端與穩壓腔連通，其上端與安裝座上的出氣孔3連通。該穩壓腔上制有腔體加強筋，該加強筋分布在穩壓腔外壁的正面與后面，且由橫向加強筋6和縱向加強筋7交織構組成，穩壓腔與四個進氣彎管之間制有結構加強筋10。以上是現有技術，在此不再詳細贅述。

本實用新型的創新點是：進氣孔制在穩壓腔的下底中部，且在穩壓腔上的進氣孔端制有接口法蘭，通過該接口法蘭可與節氣門連通。

本中置進氣孔塑料進氣歧管采用工程塑料澆注成型，整體結構采用分片制造并沿其相互吻合的曲線輪廓通過振動摩擦焊連接的制造方式，有效增大了連接面積，提高了連接強度。