技術領域

本發明涉及一種驅動力橫向分配裝置，更具體地，本發明涉及一種根據車輛行駛狀態，適當地將如發動機等驅動力源產生的驅動力分配到左右車輪的技術。

背景技術

近年來開發了一種控制作用于車輛上的偏轉力矩的設備，該設備在車輛轉向時產生左右車輪之間的驅動力差，從而改善車輛的轉向性能。

例如，日本專利第2,738,225號公開了一種帶有驅動力傳送控制機構的驅動力橫向分配裝置，通過傳送來自輸入單元的發動機的驅動力來分配左右車輪上的驅動力，同時通過一個差速機構向左右車輪的輪軸傳送驅動力并將左右車輪輪軸中的一個的驅動力轉換到另一個上，來允許左右車輪之間存在轉速差。

然而，根據日本專利第2,738,225公開的技術，左右車輪之間的驅動力差通過將驅動力轉換到左車輪或右車輪而產生，但不能被限制。

結果，產生了一個問題：車輛在直線行駛時左右驅動車輪的打滑不能被抑制。

如果車輛在直線行駛時左右驅動車輪的打滑被日本專利第2,738,225的技術抑制，例如驅動力轉換至左車輪或右車輪，從而產生了車輛轉向的問題。

發明內容

因此，本發明的一個優點是提供一個驅動力橫向分配裝置，通過簡單結構就可以根據車輛的行駛狀態更適當地分配驅動力。

本發明提供了一種可操作地分配驅動力至車輛的左右車輪的裝置，其特征在于，包括：差速機構，可操作地將來自車輛驅動源的驅動力作為已分配驅動力，分配至左右車輪，同時允許左右車輪之間的轉速差；驅動力調節器，可操作地調節每一個已分配驅動力；和差速限制器，通過將限制扭矩施加到差速機構，可操作地限制左右車輪之間的轉速差。

該裝置不僅具有差速機構和驅動力調節器，還具有差速限制器，可以限制左右車輪間的差速機構所允許的轉速差，從而抑制車輛在直線行駛時左右車輪間的打滑。

因此，車輛直線行駛時的行駛穩定性可以提高，從而根據行駛狀態更適當地分配驅動力。

該裝置可包括一個殼體，其中包含第一壁，其以液體密閉方式分隔第一區域和第二區域，第一區域容納差速機構和差速限制器并儲存第一油，第二區域容納驅動力調節器并儲存不同于第一油的第二油。

根據以上描述，該殼體包含了差速機構，驅動力調節器和差速限制器，其中殼體壁以液體密閉方式分隔了容納差速機構和差速限制器的一個區域的側面和容納驅動力調節器的另一個區域的側面，從而不同的油被儲存在一個區域和另一個區域。結果，該構造可被做得緊湊而簡單，從而各個單元可以被容納在殼體中，并且用于差速機構和差速限制器的油可被做的普通。

例如，離合或剎車等摩擦構件被用于驅動力調節器的打滑狀態，但在差速控制器中用于低打滑狀態或完全直接聯接狀態。即使在這種情況下，適合于單獨的方法的油和摩擦構件可以在本發明的構造中更容易地分開使用，從而驅動力調節器和差速限制器可以更好的運行。

因此，這就可能減少結構和設計的復雜性以及該設備的成本。

第一區域可以包括：容納差速限制器的第三區域和容納差速機構的第四區域。

第四區域可位于第三區域和第二區域之間。

殼體可以包括用于分隔第三區域和第四區域的分隔部分。

根據以上描述，殼體將驅動力調節器容納在相對于另一側的差速機構和差速限制器的左右車輪軸向的一側，并通過第二壁分隔差速機構一側和差速限制器一側。第二壁有一個肋部，沿著左右車輪的軸向和徑向從第二壁的一個側面延伸。

差速限制單元因此被設置在相對于差速機構的驅動力調節器的相反一側，以便差速限制器的空間可被充分保留。

此外，肋部沿著左右車輪的軸向和徑向延伸，即沿著左右車輪的徑向，以便它們可以抑制左右車輪的旋轉而可能產生的油的攪動，從而可以抑制油或殼體的溫度因為肋部的熱量發散而急劇升高。

因此，有可能使差速機構或差速控制器的運行令人滿意。

差速限制器可以包括摩擦離合器，與差速機構嚙合來應用限制扭矩；和推動器，可被操作來在軸向推動功能離合器，使其與差速機構嚙合。

當摩擦離合器與差速結構嚙合時，摩擦離合器可以開始與面向第三區域的第二壁的第二表面接觸。

如上所述，差速限制器包括摩擦離合器部分，當被推動器推動并與之嚙合時，摩擦離合器將限制扭矩應用于差速機構，并且摩擦離合器在一個側面緊鄰第二壁的另一個側面。結果，摩擦離合器在嚙合時的推動力可以被分散到第二壁上。

肋部形成在第二壁上，以便他們可以允許足夠的推動力。結果，彈性變形可以被抑制，從而可以令人滿意地改善差速限制的響應度以及差速限制器的耐用性。

附圖說明