技術(shù)領(lǐng)域

[01]本發(fā)明涉及輸送乘客的動(dòng)車組，且特別涉及在乘客容量和最高速度方面可調(diào)節(jié)式的動(dòng)車組。

背景技術(shù)

[02]列車或動(dòng)車組的結(jié)構(gòu)按以下分類而不同：它們是集中動(dòng)力或分布動(dòng)力，組成列車或動(dòng)車組的車輛是鉸鏈連接或非鉸鏈連接，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架(bogie?moteur，motored?bogie)和支承轉(zhuǎn)向架(bogie?porteur，carryingbogie，unpowered?bogie)的位置和數(shù)量，以及它們是一層式和二層式。

[03]為了清楚起見，這些不同的概念在下面的段落中確定。

[04]列車或動(dòng)車組

[05]動(dòng)車組包括至少一動(dòng)力車輛，即包括至少一乘客車廂和至少一牽引鏈。因此動(dòng)車組只包括動(dòng)力車輛或者包括非動(dòng)力車輛和至少一動(dòng)力車輛。

[06]列車由一個(gè)或多個(gè)牽引車和一定數(shù)量乘客車廂組成。牽引車不能接受乘客，并另外包括一牽引鏈。

[07]集中動(dòng)力或分布動(dòng)力

[08]牽引鏈包括多個(gè)設(shè)備，它們要么是一些電力元件，要么是功率的或控制的電子元件，其適合用于從牽引源(例如架空接觸線)得到電能，并把它轉(zhuǎn)換成或轉(zhuǎn)變成動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的電馬達(dá)的供應(yīng)電信號(hào)，以保證驅(qū)動(dòng)列車或動(dòng)車組。

[09]當(dāng)牽引鏈的所有組成元件組合在一單一位置，例如在列車的牽引車中時(shí)，則所述動(dòng)力被稱作集中的。當(dāng)牽引鏈的組成元件分布在多個(gè)車廂中、在車廂的底座下面或者在車頂中時(shí)，則所述動(dòng)力被稱作分布的。

[10]鉸鏈連接的或非鉸鏈連接的車廂

[11]一轉(zhuǎn)向架傳統(tǒng)上包括一靠在兩個(gè)輪軸(essieux)上的轉(zhuǎn)向架底座。輪軸一般指一對(duì)支撐在鐵軌上的同軸輪。

[12]一動(dòng)力轉(zhuǎn)向架(bogie)包括至少一驅(qū)動(dòng)至少一輪軸的輪子的電馬達(dá)，叫做動(dòng)力輪軸。相反，無(wú)動(dòng)力的轉(zhuǎn)向架叫做支承轉(zhuǎn)向架。

[13]當(dāng)?shù)谝卉囕v的其中一端貼靠在一轉(zhuǎn)向架上并且第二車輛的相對(duì)端位于第一車輛的端部時(shí)，則這兩個(gè)相鄰車輛是“鉸鏈連接”的(或呈鉸鏈連接)。因此轉(zhuǎn)向架跨在兩相鄰車輛的端部下面。因此兩個(gè)鉸鏈連接的車輛組成的動(dòng)車組包括三個(gè)轉(zhuǎn)向架，因?yàn)閮蓚€(gè)車輛中每個(gè)車輛的自由端位于一轉(zhuǎn)向架上。

[14]相反，兩個(gè)相鄰的沒有鉸鏈連接的車輛在其端部的每一個(gè)上沒有支撐在共同的轉(zhuǎn)向架上，每個(gè)車輛位于兩個(gè)轉(zhuǎn)向架上。因此一個(gè)由兩個(gè)沒有鉸鏈連接的車輛組成的動(dòng)車組包括四個(gè)轉(zhuǎn)向架。

[15]單層車或雙層車

[16]乘客車輛只在一層地板上的車輛叫做單層車，包括在一個(gè)在另一個(gè)上疊置的兩個(gè)層上的兩個(gè)乘客車廂叫做雙層車。

[17]存在一些單層、非鉸鏈連接并且動(dòng)力集中在一個(gè)或兩個(gè)牽引車中的列車。由于非鉸鏈連接，該結(jié)構(gòu)存在有大量轉(zhuǎn)向架的缺點(diǎn)，這就增加了前進(jìn)阻力，因此增加了動(dòng)車組的能量消耗。大量轉(zhuǎn)向架還需要許多維護(hù)作業(yè)。

[18]還存在一些單層、非鉸鏈連接和分布動(dòng)力的高速動(dòng)車組，這些動(dòng)車組的牽引設(shè)備在車輛中的分配不同，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架或動(dòng)力輪軸根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在不同的位置。這些動(dòng)車組包括多個(gè)機(jī)動(dòng)力車輛，每個(gè)動(dòng)力車輛靠在兩個(gè)轉(zhuǎn)向架上。

[19]這類動(dòng)力需要大量動(dòng)力電纜，以便使能量獲取裝置經(jīng)過(guò)每個(gè)牽引設(shè)備直至與馬達(dá)連接，因此在所有裝配的車輛之間通過(guò)的電纜或者是一能量獲取裝置，或者是一牽引鏈設(shè)備，或者是一動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。

[20]還存在一種“混合”連接和集中動(dòng)力的單層或雙層列車。乘客車輛靠在支承轉(zhuǎn)向架上，并且由兩個(gè)位于動(dòng)力轉(zhuǎn)向架上的牽引車在列車的每一端包圍。該列車的連接是“混合”的，因?yàn)椴煌愋偷倪B接用于連接車輛和牽引車。車輛之間是鉸鏈連接，車輛與牽引車之間的連接通過(guò)非鉸鏈連接進(jìn)行。

[21]與長(zhǎng)度相同的動(dòng)車組相比，這種結(jié)構(gòu)的動(dòng)力組乘客容量小，因?yàn)闋恳嚥荒芙邮艹丝汀?/p>

[22]這些運(yùn)輸工具的性能與它們的結(jié)構(gòu)有關(guān)：它可以使一高速列車以較低的速度運(yùn)行，但犧牲乘客的容量，因?yàn)闋恳湹恼w不可釋放。它不能使一車輛以高于它的最大速度行進(jìn)，因?yàn)橥耆荒芗尤肴魏螤恳溁蛉魏务R達(dá)。因此建造者應(yīng)設(shè)計(jì)一種能夠適應(yīng)每種速度/乘客容量范圍的運(yùn)輸工具。

發(fā)明內(nèi)容

[23]因此，本發(fā)明的目的是提出一種沒有現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)的動(dòng)車組。