技術領域

本發明屬于汽車發動機技術領域，具體的說，涉及一種汽車發動機VVT齒輪傳動機構。

背景技術

“VVT”是發動機可變氣門正時系統的英文縮寫，該系統可連續調節發動機氣門正時。當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在一定的范圍內向前或向右旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。為實現以上目的在動力傳輸過程中就需要先通過VVT機構來調整后再傳給進氣凸輪軸，必然會涉及到動力是采用怎樣的一種方式首先傳個VVT機構，再由VVT機構傳給進氣凸輪軸。在發動機上通常采用了以下兩種方式(如圖4、圖5、所示)：1、在發動機曲軸與進氣凸輪軸和排氣凸輪軸之間設置正時鏈條導向板22，進氣凸輪軸和排氣凸輪軸同端設置一對正時鏈輪21，正時鏈條導向板上設置有鏈條張緊器23，通過鏈條25利用正時鏈條導向板22的導向將正時鏈輪21與發動機曲軸24連接起來，位于進氣凸輪軸上的鏈輪與VVT機構26是固定連接的，從而達到將發動機曲軸輸出的動力先傳給VVT機構調整后再由VVT機構傳給進氣凸輪軸。2、在發動機曲軸與進氣凸輪軸和排氣凸輪軸之間的發動機上設置有皮帶張緊器22，進氣凸輪軸和排氣凸輪軸同端設置一對正時皮帶輪21，通過皮帶24利用皮帶緊器22的張緊作用將正時皮帶輪21與發動機曲軸23連接起來。同樣，動力先通過VVT調整后再傳給進氣凸輪軸。以上兩種將發動機曲軸所輸出的動力傳送給VVT機構的方式都會存在著同一個問題：由于為配合凸輪曲軸尤其是VVT機構的大小，對于兩種方式中不論是鏈輪還是皮帶輪的直徑都是有限制的，它們的直徑不能過小，最少應該大于VVT機構的直徑。那么就會存在這樣一個問題對于發動機缸蓋體積本身較大的情況，布置下以上兩種方式應該沒有問題，但是對于發動機缸蓋本身體積較小的情況，兩凸輪軸中心距受到限制，加之兩鏈輪或者凸輪尺寸受到限制那么如果要布置下兩鏈輪或齒輪在兩尺寸都受到限制的情況下必然會使兩鏈輪或者齒輪發生干涉。造成運轉不良或無法運轉。另外在第一種方式中還需要鏈輪導向板和鏈條張緊器也占用了一定空間并且結構上比較復雜，第二種中只用了皮帶張緊器起張緊定位作用會使傳動機構不夠穩定。

發明內容

為解決以上技術問題，本發明的目的在于提供一種能適用于發動機缸蓋本身體積較小的汽車發動機VVT齒輪傳動機構。

本發明的技術方案如下：

一種汽車發動機VVT齒輪傳動機構，包括缸蓋、排氣凸輪軸、進氣凸輪軸、凸輪軸皮帶輪、VVT機構。所述排氣凸輪軸和進氣凸輪軸均通過凸輪軸軸承蓋和螺栓安裝在缸蓋上，且排氣凸輪軸和進氣凸輪軸處于同一水平面并相互平行；所述凸輪軸皮帶輪設置在排氣凸輪軸一端，所述VVT機構設置在進氣凸輪軸一端，在與VVT機構相連的進氣凸輪軸端活套有進氣凸輪軸齒輪，該進氣凸輪軸齒輪通過VVT殼體螺栓固定在VVT機構內側，在靠近進氣凸輪軸齒輪的排氣凸輪軸端固套有排氣凸輪軸齒輪，該排氣凸輪軸齒輪與進氣凸輪軸齒輪相互嚙合。

采用以上結構一方面簡化了VVT齒輪傳動機構中采用鏈條導向板和鏈條張緊器或者是皮帶張緊器等結構，節約了材料及成本。更重要的是以上結構利用了排氣凸輪作為中間傳動，使得可以通過設置與該凸輪上的齒輪直接將力傳與進氣凸輪上VVT機構固定連接的齒輪，此時兩齒輪是處于嚙合狀態，在此情況下齒輪之間本身就需要相互作用不用擔心傳統傳動中的干涉問題，同時兩齒輪實現嚙合傳力在齒輪尺寸受到限制的情況下相比傳統結構減小了兩齒輪之間的中心距也就是說減小了兩凸輪之間的中心距，從而達到適應發動機缸蓋體積較小的情況。

所述凸輪軸皮帶輪與排氣凸輪軸齒輪分別位于排氣凸輪軸的兩端。采用兩端設置不用對發動機本身做過多調整，配合現有的結構安裝更方便。

所述凸輪軸皮帶輪與排氣凸輪軸齒輪位于排氣凸輪軸的同端。

所述VVT機構的中央裝有VVT內轉子，該VVT內轉子通過VVT安全螺栓與進氣凸輪軸端部固定連接。

有益效果：本發明結構簡單，充分利用發動機現有結構，尤其重要的是該VVT齒輪傳動機構能適用于發動機缸蓋體積較小的情況。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明中VVT機構的結構示意圖；

圖3為本發明中VVT機構A向剖視圖；

圖4為背景技術中第一種VVT傳動機構示意圖；

圖5為背景技術中第二種VVT傳動機構示意圖。

圖6為本發明中凸輪軸皮帶輪另一種布置方式結構示意圖。