技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)領(lǐng)域，特別是屏蔽門(mén)的安全裝置及障礙物探測(cè)方法，能預(yù)防和防止由于列車(chē)和屏蔽門(mén)之間間隙產(chǎn)生的夾人危險(xiǎn)事故的發(fā)生。

背景技術(shù)

為提高安全性，屏蔽門(mén)廣泛應(yīng)用了以下技術(shù)：1、障礙物探測(cè)系統(tǒng)：滑動(dòng)門(mén)關(guān)門(mén)受阻時(shí)(關(guān)門(mén)力控制在150N)，門(mén)操作機(jī)構(gòu)能探測(cè)到有障礙物存在并釋放關(guān)門(mén)力，關(guān)門(mén)過(guò)程中遇到障礙物關(guān)門(mén)力馬上釋放，門(mén)停頓(停頓時(shí)間0-10秒范圍內(nèi)可調(diào))后再次關(guān)門(mén)，重復(fù)關(guān)門(mén)N次門(mén)(次數(shù)可調(diào)節(jié))仍不能關(guān)閉，滑動(dòng)門(mén)處于自由狀態(tài)或打開(kāi)并報(bào)警。2、屏蔽門(mén)滑動(dòng)門(mén)開(kāi)關(guān)門(mén)狀態(tài)串接系統(tǒng)安全回路，屏蔽門(mén)所有滑動(dòng)門(mén)關(guān)閉且鎖定狀態(tài)是通過(guò)硬線與信號(hào)相接，確保運(yùn)營(yíng)安全。

障礙物探測(cè)系統(tǒng)使屏蔽門(mén)具有防夾功能，最小防夾厚度為5毫米。當(dāng)屏蔽門(mén)在關(guān)閉過(guò)程中夾到乘客或物品時(shí)，滑動(dòng)門(mén)立即停止關(guān)閉，同時(shí)卸掉夾緊力，解脫被夾的人或物，1～2秒后門(mén)體重新關(guān)閉。上述過(guò)程重復(fù)三次后，門(mén)體若仍不能關(guān)閉鎖定，則屏蔽門(mén)停止關(guān)閉，門(mén)體處于自由狀態(tài)或全開(kāi)狀態(tài)，屏蔽門(mén)頂箱上的指示燈閃爍報(bào)警。此時(shí)屏蔽門(mén)安全回路不通，在屏蔽門(mén)自動(dòng)控制模式下列車(chē)將不能正常發(fā)車(chē)。

為了確保行車(chē)安全，地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50157-2003)要求各設(shè)備設(shè)計(jì)和安裝不能超出限界要求，站臺(tái)屏蔽門(mén)同樣有限界要求。車(chē)輛限界加上屏蔽門(mén)受風(fēng)壓后的可能變形，關(guān)閉后的屏蔽門(mén)與關(guān)閉后的列車(chē)門(mén)之間必定存在180mm左右的間隙，該間隙可以容下瘦小者或孩童，存在當(dāng)屏蔽門(mén)和車(chē)門(mén)關(guān)閉后如果有人進(jìn)入該間隙，列車(chē)和信號(hào)不能察覺(jué)并繼續(xù)啟動(dòng)行車(chē)時(shí)必定出現(xiàn)重大傷人事故，如2007年7月15日上海地鐵出現(xiàn)的由于屏蔽門(mén)與列車(chē)之間間隙夾人致命的事故。

國(guó)外有采用紅外線探測(cè)方式來(lái)防止夾人事故，有以下缺陷：1、需要在滑動(dòng)門(mén)靠軌道側(cè)安裝紅外線探測(cè)傳感器，必定需要安裝空間，加大間隙，否則探測(cè)不徹底或超限界，且如果想對(duì)整個(gè)空間進(jìn)行掃描，采用光幕成本高；2、安裝完成后，紅外線探測(cè)孔易受灰塵或雜物影響而直接影響行車(chē)運(yùn)營(yíng)，可靠性較低。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高的城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)防夾人裝置，同時(shí)提供一種利用該防夾人裝置探測(cè)屏蔽門(mén)與列車(chē)門(mén)之間的障礙物的探測(cè)方法。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)防夾人裝置，包括屏蔽門(mén)的滑動(dòng)門(mén)以及障礙物探測(cè)系統(tǒng)，所述的滑動(dòng)門(mén)靠軌道側(cè)設(shè)有向軌道方向伸出的安全擋部。

所述的安全擋部設(shè)于滑動(dòng)門(mén)底部靠軌道的一側(cè)。

所述的安全擋部包括有橫向設(shè)置的斜面或曲面防站板。

所述的斜面或曲面防站板下方設(shè)有壓力傳感器，壓力傳感器與障礙物探測(cè)系統(tǒng)連接向其發(fā)送感應(yīng)信號(hào)。

所述的安全擋部包括豎向設(shè)于滑動(dòng)門(mén)邊緣的向軌道方向伸出的金屬擋板、或非金屬擋板。

所述的安全擋部包括有斜面或曲面防站板和設(shè)于斜面或曲面防站板下方的壓力傳感器，以及設(shè)于滑動(dòng)門(mén)邊緣的向軌道方向伸出的金屬擋板或非金屬擋板。

同時(shí)，本發(fā)明提供了一種城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)的障礙物探測(cè)方法，包括以下步驟：

(1)啟動(dòng)屏蔽門(mén)關(guān)閉程序；

(2)檢測(cè)屏蔽門(mén)關(guān)閉過(guò)程中檢測(cè)是否存在障礙物，若存在障礙物，則屏蔽門(mén)停止關(guān)閉或自動(dòng)打開(kāi)；若不存在障礙物，則屏蔽門(mén)關(guān)閉并鎖緊；

(3)當(dāng)屏蔽門(mén)關(guān)閉后，進(jìn)一步探測(cè)屏蔽門(mén)與列車(chē)門(mén)之間的間隙中是否存在障礙物，若存在障礙物，則打開(kāi)屏蔽門(mén)并報(bào)警；若不存在障礙物，則結(jié)束屏蔽門(mén)關(guān)閉程序。

所述步驟(2)中若檢測(cè)到障礙物后，屏蔽門(mén)重復(fù)關(guān)閉若干次，若在該過(guò)程中障礙物已消失，則完全關(guān)閉屏蔽門(mén)并鎖緊；否則，完全打開(kāi)屏蔽門(mén)并報(bào)警。

所述步驟(3)采用以上所述的防夾人裝置進(jìn)行障礙物探測(cè)。

本發(fā)明所述屏蔽門(mén)的防夾人裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)增設(shè)安全擋部使原屏蔽門(mén)的障礙物探測(cè)功能向軌道方向延伸，同時(shí)縮窄滑動(dòng)門(mén)與列車(chē)之間的間隙距離，從而防止乘客站立在列車(chē)門(mén)與屏蔽門(mén)之間間隙，預(yù)防和防止由于列車(chē)和屏蔽門(mén)之間間隙產(chǎn)生的夾人危險(xiǎn)事故的發(fā)生，可靠地確保了行車(chē)運(yùn)營(yíng)安全。所述屏蔽門(mén)的障礙物探測(cè)方法在屏蔽門(mén)關(guān)閉之后對(duì)屏蔽門(mén)與列車(chē)門(mén)之間的間隙進(jìn)行再次探測(cè)，有效防止人員進(jìn)入該間隙，避免列車(chē)啟動(dòng)后造成重大的傷人事故。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明帶有壓力傳感器的安全擋部的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明所述屏蔽門(mén)障礙物探測(cè)方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。