技術領域

本發明涉及一種飛行裝置，其可以應用于玩具模型或者航空航天等領域。

背景技術

直升飛機主要是靠螺旋槳旋轉空氣抬升壓力使飛機上升，大氣層中空氣的含量是隨著高度的增加而減少的，到一定高度幾乎是沒有大氣了，直升機即便是旋轉得再快也不會再產生更大的抬升力，使飛機升得更高，同理，直升由于受螺旋槳長度、寬度以及質量的限制也不能以高速飛行，因此隨著科學技術的發展，出現了環形飛行器，如中國專利200410068465.7所記載，這種環形飛行器是將旋翼固定安裝于圓環中心的固定軸上，以提高飛機飛行過程中的水平飛行速度以及垂直上升時的上升拉力，但是，由于該圓環的上下端面一樣大小，則飛行器運行過程中上下旋翼旋轉帶動空氣產生的氣壓差有限，而且還在圓環中心設置有一固定軸這將會影響上下空氣對流。

發明內容

本發明針對現有技術的不足，提供一種新型的飛行裝置，可以有效的提高直升機飛行的速度和高度。

為實現本發明的發明目的，將采用以下的技術方案：

一種飛行裝置，包括固聯成一體的外殼和倒置的圓臺形通氣通道，即圓臺形通氣通道的大端在上而窄端在下，且錐形通氣通道內壁的兩端附近分別開設有槽口指向軸心的上、下環形槽，大、小旋翼盤的圓周部分分別采用非接觸式懸浮裝置支撐于上、下環形槽內。

還包括兩電機裝置和分別與其配合使用的兩傳動裝置，電機裝置設置于外殼和通氣通道所形成的空腔內，其通過傳動裝置分別將動力傳遞至大、小旋翼盤的圓周，從而帶動旋翼盤旋轉。

旋翼盤與環形槽之間所采用的非接觸式懸浮裝置為磁懸浮裝置，該磁懸浮裝置由纏繞在大、小旋翼盤圓周上的線圈以及設置于大、小旋翼盤圓周兩側的永久異性磁鐵構成。

所述的傳動裝置為齒輪傳動裝置，即大、小旋翼盤的圓周設置有與電機軸傳動齒輪相互嚙合的嚙齒。

所述的傳動裝置為帶輪傳動裝置，即旋翼盤為一帶輪，電機裝置通過皮帶將動力傳遞給旋翼盤，從而帶動旋翼盤旋轉。

所述的飛行裝置外殼呈圓臺狀。

采用以上的技術方案，可以達到以下的技術效果：1.由于本發明提供的飛行裝置內含一倒置錐形通風通道，且通道的兩端設置環形槽以安置旋翼盤，因此，一方面由于環形槽對旋翼盤的承托力與直升飛機的旋翼的定點承接來比相對大得多，故本發明可以選用寬而長的旋翼，從而有效的增加旋翼旋轉時所產生的提升力，另一方面由于通風通道為一倒置錐形，則其上端的內徑比下端的內徑大，根據空氣動力學可知，當大、小旋翼盤同時反向旋轉時，小旋翼盤排出的氣體流量比大旋翼盤可吸入的氣體流量大，故飛行裝置會產生較大的提升力，相對于環形飛行器上下同大旋翼所產生的向上提升力顯然會大很多，另外，在飛行過程中，采用這種錐形通風通道的飛行裝置所受的阻力較小，所產生的渦流和澆流也很小，因為氣流在飛行裝置前上方流動很短距離后即被快速的吸入該錐形通風通道的大旋翼盤，而后大旋翼盤的旋轉使得該氣流沿該通道流動并從小旋翼盤流出，因此，飛行裝置的后上方不會聚集很多氣體，即此處空氣稀薄，故在飛行裝置上方形成的渦流較小，則由此所產生的阻力相對就小，另外，由于流經飛行裝置前上方的氣流流速小于從小旋翼盤噴出氣流的速度，而如前所述，這些氣體將快速的被吸入通風通道，因此該飛行裝置的四周和下端同樣很難形成渦流以及澆流，則由于渦流和澆流所產生的阻力就會很小，因此使用本飛行裝置可以得到較大的飛行速度；2.本飛行裝置中心采用倒置圓臺形通風通道，因此當在高速飛行過程中，氣流從飛行裝置的上旋翼盤旋轉流入通風通道是以龍卷漩渦方式流入，因此通風通道中心幾乎為真空，則對于旋翼盤來說，其中心所受力趨向于零，故可以延長旋翼盤的使用壽命，同時飛行裝置側邊所形成的環流大部分由于上旋翼盤的龍卷漩渦被排除而不能被吸入通風通道，因此，經過上旋翼盤的空氣密度較低，則飛行裝置所產生的上升力主要來源于空氣環流對飛行裝置本身的承托，故若飛行裝置外殼為一與內置圓臺形通風通道同軸的且也呈倒置的圓臺形，則這種效應會更明顯。

附圖說明

下面結合本發明附圖對具體實施方式予以詳細的說明：

圖1是本發明所提供產品的剖視圖；

圖2是本發明采用的螺旋槳盤的一種結構示意圖；

其中，外殼1??大旋翼盤2??空腔3??通氣通道4??上環形槽11??槳桿21小旋翼盤5??下環形槽12??旋翼21??旋翼盤通孔22??旋轉腔6

具體實施方式