技術領域

本發明涉及具有優良加工性，并且，例如具有590～980MPa級以上的拉伸強度，用于汽車等的高強度鋼板。?

背景技術

近年來，隨著汽車等的車體重量的輕量化，以降低油耗、確保碰撞時的安全性為目的，對高強度鋼板的需求日益增大。隨之，尤其對于以碰撞時起到吸收能量的作用的構件和支柱等的構造材為首的汽車框架構件，要求采用從以往的590MPa級到980MPa級以上的高強度鋼板。另外，也要求提高鋼板的防銹性，為了兼具高強度和防銹性，對鍍鋅高強度鋼板的需求也日益增大。?

再者，在適用于汽車時，不僅要求鋼板具有強度和防銹性，對于其應用到汽車構造部件時的成形加工性，也成為重要的要求特性。但，強度和成形加工性之間存在折衷(Trade-off)的關系，高強度化的同時伴隨加工性的劣化。?

這種情況下，為了使鋼材實現高強度化，同時改善其加工性，通過在鐵素體-奧氏體兩相域中，對加熱后的冷卻方式進行控制，開發出使奧氏體產生馬氏體相變而獲得復合組織的方法。即使在連續退火生產線也可以制造這樣的復合組織鋼板。?

例如在特許文獻1中，公開有制備鐵素體+馬氏體復合組織鋼板的方法，根據該方法，可以制成高加工性和超高強度的鋼板。另外在特許文獻2中，通過對鐵素體+馬氏體復合組織中的馬氏體的體積率和粒徑，以及馬氏體的生成點和分布狀態、分布間隔進行規定，可以制成高強度且具有優良的耐時效性的高延展性鍍鋅鋼板。?

但是，在上述特許文獻1中，在對經熱軋后的鋼板進行再結晶退火、回火處理之前，在600℃以上，Ac₁點以下的溫度下熱處理后進行酸洗，存在因附加熱處理工序，導致生產性下降和成本升高等現實性問題。

另外，在特許文獻2中，將采用的鋼材的C含量定為0.005～0.04％，但C含量變少時，用于使鋼材高強度化的馬氏體減少，因此難以獲得590MPa級以上的強度。根據該文獻2，添加多量的Mo作為強化元素時，雖然可以獲得相應的高強度，但不可避免地導致材料成本的升高。?

特許文獻1：特開2005-213603號公報?

特許文獻2：特開2005-29867號公報?

發明內容

本發明正是鑒于上述現有技術而設計的，其目的在于，提供一種不用添加大量的如Mo這樣的高價合金元素，就具有能夠用于汽車用構造零件等的590MPa級以上的、甚至980MPa級以上的拉伸強度，且加工性優良的高強度鋼板。?

為了解決上述課題，本發明的高強度鋼板其特征在于，含有：?

C：0.03～0.20％(化學成分的情況用“質量％”表示，下同)；?

Si：0.50～2.5％；?

Mn：0.50～2.5％，?

Mo：0.02％～0.2％，?

金屬組織由鐵素體和低溫相變生成相構成，該低溫相變生成相的平均粒徑為3.0μm以下，且粒徑3.0μm以下的占到該低溫相變生成相的50面積％以上，該低溫相變生成相的平均長寬比為0.35以上，所述低溫相變生成相是指馬氏體、貝氏體和準珠光體。?

本發明的上述鋼材，根據要求特性，還可以含有：?

從Ti：0.01％～0.15％、Nb：0.01％～0.15％、Cr：0.01％～0.5％、V：0.001％～0.15％中選出的至少一種也是有效的。?

根據本發明，如上所述對鋼材的化學成分進行特定，并且，使金屬組織形成由鐵素體和低溫相變生成相構成的復合組織，特別是通過使該低溫相變生成相的尺寸極小，且將由短徑/長徑比規定的長寬比的平均值設為0.35以上，可以比較廉價地提供一種滿足高強度化的要求的同時，還具有優良加工性的鋼板。?

附圖說明

圖1是表示Mo添加量對供試鋼材的強度×延展性(TS×EI)平衡和低溫相變生成相的長寬比產生的影響的曲線圖。?

圖2是表示在實驗例中制成的鋼板的截面組織照片(倍率2000倍)。?

具體實施方式

本發明的發明人員為了解決如前所述的課題，著眼于復合組織鋼板，為了同時改善強度和加工性，將重點放在鋼材的化學成分和金屬組織，尤其是其中的低溫相變生成相的形態上，進行了反復的改質研究，結果完成了上述本發明。?

以下，在弄清本發明中規定的鋼材的化學成分和金屬組織的設定理由的同時，對用于獲得該金屬組織的有效方法進行說明。?

首先，對規定鋼材的化學成分的理由進行說明。?

C：0.03％以上、0.20％以下?