技術領域

本實用新型涉及汽車用暖風系統。

背景技術

汽車用暖風系統由暖風機總成、鼓風機總成連接組成，具有臥鋪、吹臉、吹臉/吹腳、吹腳、吹腳/除霜、除霜六種風向分配模式，溫度調節采用空氣混合方式，風量大小調節共有四檔。

冷熱風門控制模塊的運行原理：如圖1所示，冷熱風門聯動板3帶動冷熱風門搖臂2、冷熱風門搖臂4，再由冷熱風門搖臂2、冷熱風門搖臂4帶動冷熱風門轉動，當冷熱風門1開啟時，冷熱風門2則關閉，而當冷熱風門1關閉時，冷熱風門2則開啟，從而實現冷熱風的循環。因風門是平板式結構，當風壓較大時會造成風門關閉不嚴，造成漏風現象發生，致使當系統制熱或制冷狀態時效果較差，達不到客戶規定的要求。

如圖2所示，模式風門控制模塊由一根拉絲帶動模式聯動板11、模式聯動板11帶動吹臉風門搖臂7，吹臉風門搖臂7帶動吹臉風門6轉動；模式聯動板11同時通過除霜風門聯動臂10、除霜風門搖臂9帶動除霜風門8轉動。臥鋪風門12通過臥鋪風門搖臂13單獨帶動，單獨由一根拉絲進行操縱。

模式聯動板11只能帶動吹臉風門6和除霜風門8運動，與其相鄰的臥鋪風門12需單獨由一根拉絲進行操縱，需要兩根拉絲才能操縱模式控制，比較復雜。吹臉風門6和除霜風門8結構為平面設計，該結構會導致在風壓比較小時，其功能可以滿足設計目標要求，但當風壓增大時，會導致風門的撥動力大，轉動不靈活。

發明內容

為了解決現有的汽車用暖風系統模式風門控制模塊、冷熱風門控制模塊存在的不足，本實用新型提出一種汽車用暖風系統。

本實用新型的技術方案為：汽車用暖風系統，由暖風機總成、鼓風機總成連接組成，暖風機總成中包含模式風門控制模塊、冷熱風門控制模塊，其特征在于：模式風門控制模塊的吹臉風門、除霜風門為扇型風門結構，在模式風門控制模塊的模式聯動板上，按臥鋪風門轉動的軌跡，增加有一個風門滑行軌道，臥鋪風門、吹臉風門、除霜風門由同一個模式聯動板進行控制；模式聯動板通過齒輪相互嚙合的結構分別帶動吹臉風門、除霜風門、臥鋪風門；冷熱風門控制模塊的冷熱風門搖臂帶動冷熱分配盤轉動，再由冷熱分配盤帶動冷熱風門軸，由冷熱風門軸帶動冷熱風門齒輪，再由冷熱風門齒輪帶動冷熱風門，從而實現冷熱風門在冷熱風門支架上的滑道軌跡上進行弧線運行；冷熱風門為扇形結構。

有益效果：

吹臉風門、除霜風門、冷熱風門采用扇型結構，不但在風壓小時可達到設計目標要求，也可以在風壓增大時，可將原有風壓一分為二從風門的兩側輸出，從而將其兩等同力相互抵消，實現在風壓大的時候，控制機構的操縱手柄的撥動力小，風門轉動靈活到位。

將臥鋪風門同吹臉風門、除霜風門一樣由同一個模式聯動板進行控制，可在控制機構上減少一根原單獨控制臥鋪風門的拉絲及風門轉臂，這樣不僅僅可以滿足原有狀態所需的設計目標，還可以達到降成本的目的。

齒輪相互嚙合的結構轉動的作用力相對比較平衡，所以該設計可大大的提高風門在風壓大的狀態下各風門轉動的平穩性。整個冷熱風門系統由齒輪帶動，系統比較平穩。

冷熱風門為扇形狀態，不受系統風壓大小狀態的影響，在任何工況下都能運行自如。

關閉狀態良好，能夠滿足客戶對系統規定的要求。

附圖說明

圖1是現有的冷熱風門控制模塊的結構圖。

圖2是現有的模式風門控制模塊的結構圖。

圖3是本實用新型汽車用暖風系統的結構圖。

圖4是圖3中所示的模式風門控制模塊的結構圖。

圖5是圖3中所示的冷熱風門控制模塊的結構圖。

具體實施方式

如圖3所示的汽車用暖風系統，由暖風機總成15、鼓風機總成16連接組成，暖風機總成中包含模式風門控制模塊17、冷熱風門控制模塊19。

如圖4所示，是圖3中所示的模式風門控制模塊17的結構。模式風門控制模塊的吹臉風門20、除霜風門22為扇型風門結構，在模式風門控制模塊的模式聯動板25上，按臥鋪風門28轉動的軌跡，增加有一個風門滑行軌道，臥鋪風門28、吹臉風門20、除霜風門22由同一個模式聯動板進行控制；模式聯動板25通過主動齒輪29、從動齒輪21相互嚙合帶動吹臉風門20；模式聯動板25通過主動齒輪23、從動齒輪24相互嚙合帶動除霜風門22；模式聯動板25同時通過主動齒輪26、從動齒輪27相互嚙合帶動臥鋪風門28。

如圖5所示，是圖3中所示的冷熱風門控制模塊19的結構。冷熱風門控制模塊的冷熱風門搖臂34帶動冷熱分配盤31轉動，再由冷熱分配盤31帶動冷熱風門軸33，由冷熱風門軸33帶動冷熱風門齒輪35，再由冷熱風門齒輪35帶動冷熱風門30，冷熱風門的冷熱風門支架32上設有滑道，冷熱風門30在冷熱風門支架32上的滑道軌跡上進行弧線運行；冷熱風門30通過滾輪36減小冷熱風門運動時的摩擦力；冷熱風門30為扇形結構。