技術領域

本實用新型涉及一種汽車零部件，尤其涉及一種設置在轎車A柱下部外側的車身空腔隔振墊。

背景技術

隨著汽車工業的發展，人們對轎車的“安全性、舒適性、環保性”的要求越來越高，在轎車座艙內對“隔音、隔振、防腐、防噪”的標準要求也不斷提升。目前汽車工程技術人員在轎車內已對車輛減振器、隔音隔熱墊、車內隔音、隔振地毯、車身粘貼玻璃、車頂棚等處都做了隔音隔振的技術升級，使轎車座艙內的振動和噪音得到了有效的改善。但是，車身結構中的空腔通道也會產生和傳遞振動的噪聲，這個技術問題始終沒有得到很好的解決。

車身的制作過程是，先將金屬板材由模具沖壓成型后，由內板、加強板和外板等汽車板金屬焊合而成。因此一般在內板與加強板及外板中間一定會形成必要的間隙和空間，包括在車身地板梁、A、B、C、D立柱、后輪罩、頂棚、上、下兩端前圍板、頂棚、后檔泥板上端及四門板等區域都會形成空腔。特別是車身加強件A、B、C、D立柱及底部兩側縱梁都形成了中空的柱狀結構件。這些柱件及縱梁的中空結構有效地保證了車身結構的強度和剛性，因此車身結構中的空腔狀態是必須要有的。但是這種車身結構的空腔也形成了傳遞外界噪音和振動的特殊通道。車身的頂棚、縱梁等長形態的金屬板件在過道路溝坎時會因結構的扭曲、振動形成響聲；在車輛高速行駛運動中又會因外界風壓、風阻對車身形成共鳴響聲；道路路面沙石也會在運動中對車身造成沖擊響聲；運動中產生的共振頻率會對車身外板形成振動與聲響。這些噪音和振動都會在車身內、外板之間的空腔內快速傳遞，從而將噪音和振動傳遞到轎車的座艙內，影響司乘人員的舒適性。

發明內容

本實用新型的目的就是為了解決上述現有技術存在的問題，提供一種能封閉車身空腔從而能有效地改善轎車座艙內的振動和噪音的設置在轎車A柱下部外側的車身空腔隔振墊。

為了達到上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：一種設置在轎車A柱下部外側的車身空腔隔振墊，包括耐熱的長條形骨架和連接在骨架上加熱后可以發泡膨脹的發泡體，長條形骨架的形狀與轎車A柱下部外側的車身空腔的走向相適配，在長條形骨架的一側設有用于與車身內的相應部件連接固定的固定件，所述的發泡體包覆在長條形骨架的三個側面。

所述的長條形骨架在未包發泡體的一個側面設有一組用于與車身內的相應部件連接定位翼片。

所述的固定件為兩個卡扣式固定件，其間隔設置在長條形骨架包有發泡體的一個側面，該側面與未包發泡體的側面相鄰。

所述的發泡體在固定件的旁邊向外延伸有一凸塊。

經結合汽車制造工藝流程中合理及理想的作業程序，將本實用新型的車身空腔隔振墊設置在轎車A柱下部外側的車身空腔內，待到白車身經酸洗、中和、純化、磷化，經首道油漆后再進入油漆烘烤爐內烘烤。在爐內經160～190℃高溫和一定時間后，發泡體完成發泡粘結，隔振墊與A柱下部外側的車身板緊密地粘結成一體，可有效地把該處的空腔通道阻隔，達到全封閉，從而使原來A柱下部外側經車身空腔而傳入的振源和噪音阻隔，達到進一步改善和提高轎車座艙內的隔振、隔音、減振、降噪的目的。同時，車身空腔隔振墊在車身空腔內發泡粘結后，還進一步加固了車身的強度，對車身結構和車身抗沖撞能力都起到了優化作用，使轎車的舒適性和安全性得到了重要的提升。

附圖說明

圖1是本實用新型設置在轎車A柱下部外側的車身空腔隔振墊的立體結構示意圖；

圖2是圖1所示的隔振墊的側視圖；

圖3是圖1所示的隔振墊另一方向的側視圖。

具體實施方式

參見圖1，配合參見圖2、圖3，本實用新型設置在轎車A柱下部外側的車身空腔隔振墊，用于在車身的制造過程中預置在轎車A柱下部外側的車身空腔內，包括長條形骨架1和發泡體2，長條形骨架1與轎車A柱下部外側的車身空腔的走向相適配，由耐熱的高強度的尼龍6-6制作，發泡體2包覆在長條形骨架1的三個側面，其加熱后可以發泡膨脹將隔振墊與車身板之間的間隙填滿。

本實用新型中的長條形骨架1的一側設有用于與車身內的相應部件連接固定的兩個卡扣式固定件3、4，其間隔設置在長條形骨架包有發泡體的一個側面，該側面與未包發泡體的側面相鄰，長條形骨架在未包發泡體的一個側面設有兩個用于與車身內的相應部件連接定位翼片11、12，兩翼片11、12分別設置在兩個固定件3、4的旁邊。

包覆在固定件的旁邊的發泡體2還向外延伸有一凸塊21，以在發泡膨脹后將固定件與車身內的相應部件的連接處完全密封。

本實用新型設置在轎車A柱下部外側的車身空腔隔振墊，根據其是設置在左邊A柱下部外側還是設置在右邊A柱下部外側，在結構上基本相同，呈對稱狀態。本實施例所示結構是用于設置在左邊A柱下部外側的。