技術領域：本實用新型涉及一種車輛轉向機構，特別涉及一種平板車轉向機構。

背景技術：參照圖1，原平板車立軸8為轉盤式，上、下部位均未安裝圓錐軸承，轉向運行時立軸受徑向、軸向阻力大，轉向不靈活，折斷故障較為頻繁，維修工作量大，維修成本高。而要采用外胎厚實的大輪胎，使故障率降低，轉向機構的設計是關鍵，因為這關系到轉向靈活，平板車行駛穩定，轉向機構軸承使用壽命延長。

實用新型內容：本實用新型的目的是提供一種平板車轉向機構，主要解決原轉向機構轉向運行時立軸受徑向、軸向阻力大，轉向不靈活的技術問題。本實用新型的技術方案為：一種平板車轉向機構，包括立軸，其特征是，所述立軸為單根柱軸通過上、下圓錐輥子軸承裝配在立軸上軸承座和立軸下軸承座上，在下圓錐輥子軸承上下端面固定有立軸下端通墊圈和立軸下端通蓋，在立軸下端固定有立軸平板，立軸平板上固定有立軸墻板，前橋通過前橋銷軸固定在立軸墻板上，并在前橋的兩個端面固定有前軸銷軸墊圈，在前橋銷軸處和立軸下軸承座下端設有直通式壓注油杯，立軸上軸承座和立軸下軸承座上固定在立軸套支撐座上，在立軸套支撐座上設有接頭式壓注油杯，在上圓錐輥子軸承上下端面固定有止推墊圈和立軸上端通墊圈，在立軸上端上方設有立軸端蓋，與軸承座一起形成密閉腔體，并在其外側設置保護罩，立軸端蓋通過螺栓固定在立軸上軸承座上。立軸平板上固定有拉桿裝置，拉桿裝置包括拉桿、拉桿座、拉桿座端蓋、單列向心球軸承、拉桿銷軸、拉桿限位板，拉桿固定在拉桿座上，拉桿銷軸通過單列向心球軸承裝配在拉桿座內，拉桿銷軸兩端設有拉桿座端蓋，拉桿座端蓋固定在拉桿座上，在拉桿座上還設有拉桿限位板。在拉桿座端蓋處還設有直通式壓注油杯。

本實用新型的有益效果是：通過在立軸兩端設置圓錐輥子軸承，實現平板車車身的相對位移，通過設置拉桿機構，將牽引力通過立軸平板將轉向力通過立軸墻板傳給前橋軸銷，前橋軸銷又將轉向力傳給前橋，而前橋兩端的輪軸連接著輪胎，從而實現平板車的前行與轉向。本實用新型轉向靈活，平板車行駛穩定，轉向機構軸承使用壽命長。

附圖說明：

圖1為現有平板車轉向機構結構示意圖

圖2為本實用新型俯視截面圖

圖3為本實用新型拉桿裝置主視截面圖

圖中：1-前橋，2-前橋軸銷，3-前軸軸銷墊圈，4-立軸平板，5-立軸下端通蓋6-下圓錐滾子軸承，7-立軸下端通墊圈，8-立軸，9-接頭式壓注油杯，10-立軸上端通墊圈，11-上圓錐滾子軸承，12-立軸圓螺母，13-止推墊圈，14-保護罩，15-立軸端蓋，16-螺栓，17-彈簧墊圈，18-拉桿限位板，19-立軸套支承座，20-直通式壓注油杯，21-拉桿座，22-六角螺釘，23-彈性墊圈，24-拉桿座端蓋，25-單列向心球軸承，26-拉桿軸銷，27-拉桿，28-立軸上軸承座，29-立軸下軸承座，30-立軸墻板。

具體實施方式：參照圖2、3，本實用新型提供一種可安裝外胎厚達10.00-20mm輪胎的平板轉向機構，適用于港口碼頭的負荷在10噸的平板車，立軸8為單根柱軸通過上、下圓錐輥子軸承11，6裝配在立軸上軸承座28和立軸下軸承座29上，下圓錐輥子軸承6承壓較大，選用較大的圓錐滾子軸承，在下圓錐輥子軸承6上下端面固定有立軸下端通墊圈7和立軸下端通蓋5，在立軸下端固定有立軸平板4，立軸平板4上固定有立軸墻板30，前橋1通過前橋銷軸2固定在立軸墻板30上，并在前橋1的兩個端面固定有前軸銷軸墊圈3，在前橋銷軸處和立軸下軸承座下端設有直通式壓注油杯20，立軸上軸承座和立軸下軸承座上固定在立軸套支撐座19上，在立軸套支撐座19上設有接頭式壓注油杯9，在上圓錐輥子軸承11上下端面固定有止推墊圈13和立軸上端通墊圈10，止推墊圈13由立軸圓螺母12固定，在立軸上端上方設有立軸端蓋15，與軸承座一起形成密閉腔體，并在其外側設置保護罩14，立軸端蓋15通過螺栓16、彈簧墊圈17固定在立軸上軸承座28上。立軸平板4上固定有拉桿裝置，拉桿裝置包括拉桿27、拉桿座21、拉桿座端蓋24、單列向心球軸承25、拉桿銷軸26、拉桿限位板18，拉桿27固定在拉桿座21上，拉桿銷軸26通過單列向心球軸承25裝配在拉桿座21內，拉桿銷軸26兩端設有拉桿座端蓋24，拉桿座端蓋24通過六角螺釘22和彈性墊圈23固定在拉桿座上，在拉桿座上還設有拉桿限位板18。在拉桿座端蓋處還設有直通式壓注油杯20。

牽引車行駛時產生的牽引力(或轉向力)經由拉桿27、立軸平板4、立軸墻板30、前橋軸銷2、前橋1至車輪；立軸平板4又與立軸8相連接，牽引力(或轉向力)又通過立軸8傳到車身；全車采用了四只10.00-20英寸厚輪胎，較之原來的10只7.00-9英寸厚輪胎，故障率明顯減少，同時使維修簡便、安全，采用了圓錐滾子軸承6，更加耐磨，減少了故障率。