技術領域

本實用新型涉及一種鐵路漏斗式貨車整列同步卸貨控制裝置，屬于鐵路漏斗式卸貨裝置技術領域。

背景技術

目前，鐵路漏斗車的卸貨控制裝置主要有單車手動卸貨和單車風動卸貨兩種。這兩種裝置存在著以下幾個方面的問題：

1)單車手動卸貨是依靠人力帶動機械轉動裝置，來實現漏斗車的開關門。操作工需在車上完成漏斗車的開門和關門動作，勞動強度大，危險性高、技術落后。

2)現有的單車風動卸貨裝置，需要通過列車制動主管獲得壓力空氣，以此作為機械傳動裝置的動力。其操縱閥和截斷塞門的狀態對列車制動性能和列車運行安全具有較大影響。

3)兩種裝置都是單獨針對一輛車實現開門、關門控制，不能同時控制整列各車組的開關門，一次只能實現一輛車的卸貨功能。卸貨效率低，不能滿足今后發展需要的要求。

發明內容

本實用新型針對現有鐵路漏斗車卸貨控制裝置存在的不足，提供了一種效率高、能夠實現整列同步卸貨的鐵路漏斗車整列同步卸貨風動管路控制裝置。

本實用新型采用下述技術解決方案：

鐵路漏斗車整列同步卸貨風動管路控制裝置包括至少一套風動管路和風源裝置，每套風動管路包括塞門、風動主管、集塵器、儲風筒、控制閥和雙向作用風缸，每套風動管路中的風動主管通過軟管串連在一起，首套風動管路的風動主管與風源裝置連接，風動主管上連接有塞門，控制閥通過接口分別與風動主管、雙向作用風缸、儲風筒連接，控制閥上還設有與大氣連通的接口，儲風筒上安裝有壓力表，控制閥與風動主管之間連接有集塵器，雙向作用風缸通過接口分別與控制閥和風動主管連接。

在每列鐵路漏斗車上的每節車組上安裝一套所述風動管路，各節車組與車組之間的風動管路的軟管相互連接。每套風動管路上雙向作用風缸的作用桿與漏斗車車組上的底門開閉機械傳動裝置連接。開通風源裝置向風動主管充氣，即可實現整列車組的同步開門卸貨功能；切斷風源后，即可實現整列車組的同步關門功能。

本實用新型采用充氣開門、排氣關門的結構，可實現整列車組的同步開門卸貨和同步關門功能，操作簡單方便，卸貨效率高。可實現任意編組數量車組的同步卸貨功能，具有應用靈活的特點。同時具有防盜、安全性高的特點。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構原理示意圖。

圖2是本實用新型中的控制閥原理動作示意圖。

圖3是本實用新型中的雙向作用風缸動作示意圖。

1、軟管，2、塞門，3、風動主管，4、集塵器，5、儲風筒，6、風源裝置，7、壓力表，8、控制閥，9、雙向作用風缸，A、接口，B、接口，C、接口，D、接口，E、作用桿，F、接口，G、接口。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型的風動管路控制裝置至少包括一套風動管路，每套風動管路包括塞門2、風動主管3、集塵器4、儲風筒5、控制閥8和雙向作用風缸9。每套風動管路中的風動主管3通過軟管1串聯，首套風動管路的一端通過軟管與風源裝置6連接。風源裝置6可采用空壓機。風動主管3上前后連接有兩個塞門2。控制閥8的結構原理如圖2所示，其接口A連接風動主管3，接口B與大氣連通，接口C與雙向作用風缸9的關門側接口G連通，接口D與儲風筒5連通。儲風筒5上安裝有壓力表7，控制閥8的接口A與風動主管3之間連接有集塵器4。當接口A壓力大于等于接口D壓力時，接口A、D連通，接口B、C連通；當接口A壓力小于接口D壓力時，接口C、D連通，接口A、B通大氣。雙向作用風缸9的結構原理如圖3所示，其作用桿E連接漏斗車上的底門開閉機械傳動裝置，接口F連接風動主管3，接口G與控制閥8的接口C連通。

在每列鐵路漏斗車上的每節車組上安裝一套上述風動管路，各節車組與車組之間的風動管路的軟管相互連接。對車組狀態進行確認，保證同步卸貨的漏斗車車組間的軟管1連接正確，第一節車組上的風動管路一端通過軟管與風源裝置6連接，安裝在最后一節車組上的風動管路的尾端塞門置于關閉狀態，其余所有塞門置于開通狀態。各車組上的集塵器4處于開通狀態。開通風源裝置6向各車組的風動主管3供壓力空氣，壓力空氣直接向雙向作用風缸9的接口F充氣。雙向作用風缸9的作用桿E帶動漏斗車的底開門機械傳動裝置朝開門側移動，此時漏斗車每節車組的底門即可被打開，實現同步卸貨功能。

在風源裝置6向風動主管3充氣的同時，風動主管3的壓力空氣經集塵器4，通過控制閥8向儲風筒5充氣。此時控制閥8的各接口通路為：A和D相通，B和C相通，A和B不相通。

卸貨完成后繼續對車組充風，待壓力表7的壓力數值達到規定壓力值后。開通最后一節車組上風動管路的尾端塞門，此時儲風筒5中的壓力空氣經控制閥8向雙向作用風缸9的接口G充風。雙向作用風缸9的作用桿E帶動底開門機械傳動裝置朝關門側移動，此時漏斗車車組的底門即可關閉，實現同步關門，完成車組的整列同步卸貨功能。此時，控制閥8的各接口通路為：C和D相通，A和B通大氣。