技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及航空地面設(shè)備領(lǐng)域，詳細(xì)講是一種用于飛機(jī)貨物傳輸?shù)纳灯脚_(tái)車傳輸平臺(tái)。

背景技術(shù)

眾所周知，升降平臺(tái)車通常由主平臺(tái)及橋平臺(tái)組成，平臺(tái)傳輸機(jī)構(gòu)是由多個(gè)滾輪組或多個(gè)滾筒組成的，美國(guó)專利4981209公開了一種采用45°斜滾輪組成滾輪組的設(shè)計(jì)方案，三組滾輪組為一個(gè)傳動(dòng)區(qū)，左右兩側(cè)以縱向中心對(duì)稱；中國(guó)專利200420097138.X也公開了一種“貨物傳輸平臺(tái)”，采用45°斜滾輪組成滾輪組，左右兩側(cè)以縱向中心對(duì)稱，其特點(diǎn)是：對(duì)稱的45°斜滾輪組形成向前的合力，貨物運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)均勻，貨物旋轉(zhuǎn)時(shí)操縱方便。其不足是：由于縱向傳輸?shù)膭?dòng)力來(lái)自兩部分的合力，貨物傳輸動(dòng)力損耗較高且滾輪磨損較大。

由于現(xiàn)有升降平臺(tái)車主傳輸平臺(tái)存在縱向傳輸?shù)膭?dòng)力來(lái)自兩部分的合力，貨物傳輸動(dòng)力損耗較高且滾輪磨損較大的不足，使用時(shí)存在很大的局限性，不能滿足升降平臺(tái)車傳輸貨物動(dòng)力消耗少且滾輪磨損小的要求。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有升降平臺(tái)車主傳輸平臺(tái)存在縱向傳輸?shù)膭?dòng)力來(lái)自兩部分的合力，貨物傳輸動(dòng)力損耗較高且滾輪磨損較大的不足，本發(fā)明的目的在于將升降平臺(tái)車的傳輸機(jī)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，采用部分傳輸滾筒代替滾輪組，通過(guò)減小無(wú)用分力提高升降平臺(tái)車的傳輸效率，滿足升降平臺(tái)車傳輸貨物動(dòng)力消耗少且滾輪磨損小的要求。

本發(fā)明采用如下技術(shù)解決方案：一種升降平臺(tái)車傳輸平臺(tái)，包括主平臺(tái)框架、橋平臺(tái)框架，其特征在于：主平臺(tái)框架橫向設(shè)有傳輸長(zhǎng)棍及滾輪組框架，主平臺(tái)框架前部縱向中線位置橫向設(shè)有傳輸短棍，其左右兩側(cè)設(shè)有滾球區(qū)，主平臺(tái)框架與滾輪組框架之間設(shè)有升降液缸，滾輪組框架上設(shè)有滾輪組；橋平臺(tái)框架橫向設(shè)有傳輸長(zhǎng)棍及滾輪組框架，橋平臺(tái)框架前部一側(cè)設(shè)有與框架鉸接的活動(dòng)翻板，其上設(shè)有棍子經(jīng)鏈條組與馬達(dá)連接，橋平臺(tái)框架一側(cè)設(shè)有短棍經(jīng)鏈條組與馬達(dá)連接，同時(shí)馬達(dá)還連接后面的一個(gè)單獨(dú)的長(zhǎng)棍。

所述的長(zhǎng)棍與滾輪組框架交替設(shè)置在平臺(tái)框架的中后部。

所述的長(zhǎng)棍至少兩個(gè)一組并列設(shè)置，滾輪組至少兩組并列設(shè)置。

所述的滾球區(qū)設(shè)有蓋板。

本發(fā)明的這種升降平臺(tái)車傳輸平臺(tái)，由于采用長(zhǎng)棍和滾輪組框架交替設(shè)置，即增加了主傳輸力又使其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障率低。

本發(fā)明可用于升降平臺(tái)車的貨物傳送。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1為本發(fā)明升降平臺(tái)車主平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的局部視圖

圖3為本發(fā)明升降平臺(tái)車橋平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為45°滾輪的主視圖、俯視圖。

圖中，1.主平臺(tái)框架，2.鏈條組，3.滾輪組框架，4.升降液缸，5.側(cè)棍，6.馬達(dá)，7.滾球，8.鏈條，9.短輥，10.蓋板，11.滾輪組框架，12.45°滾輪組，13.45°滾輪組，14.長(zhǎng)棍，15.45°滾輪組，16.45°滾輪組，17.馬達(dá)，18.左翻板，19.馬達(dá)，20.翻板棍，21.短棍，22.馬達(dá)，23.鏈條，24.馬達(dá)，25.液缸，26.馬達(dá)，27.滾輪架，28.滾子。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的升降平臺(tái)車主平臺(tái)及橋平臺(tái)作進(jìn)一步說(shuō)明，以有助于理解本發(fā)明的內(nèi)容。

在圖1、圖2中，主傳輸平臺(tái)設(shè)有矩形主平臺(tái)框架1，四根傳輸長(zhǎng)棍14、兩個(gè)液壓馬達(dá)17及鏈條組2直接布置在平臺(tái)框架1之上，45°滾輪組12、45°滾輪組13、45°滾輪組15、45°滾輪組16及馬達(dá)24、馬達(dá)26則通過(guò)滾輪組框架3、滾輪組框架11設(shè)置在主平臺(tái)框架1之上，馬達(dá)24經(jīng)鏈條23傳動(dòng)，傳輸長(zhǎng)棍14與傳輸滾輪組框架3交替設(shè)置在主平臺(tái)框架1的中后部；主平臺(tái)框架1的前部縱向中線位置設(shè)有傳輸短棍9，其左右兩側(cè)設(shè)有滾球7，滾球7上設(shè)有蓋板10，短棍9經(jīng)鏈條組8與液壓馬達(dá)6連接；主平臺(tái)框架1與滾輪組框架3之間設(shè)有升降液缸4及液缸25；長(zhǎng)棍14至少兩個(gè)一組并列設(shè)置，45°滾輪組12、45°滾輪組13或45°滾輪組15、45°滾輪組16則成對(duì)設(shè)置在滾輪框架3上。主平臺(tái)框架1的左右兩側(cè)各設(shè)有2個(gè)側(cè)棍5。

在圖3中，橋平臺(tái)框架前部左側(cè)設(shè)有與框架鉸接的活動(dòng)翻板18，其上設(shè)有翻板棍20經(jīng)鏈條組與馬達(dá)19連接；右側(cè)設(shè)有短棍21經(jīng)鏈條組與馬達(dá)22連接，同時(shí)馬達(dá)22還連接后面的一個(gè)單獨(dú)的長(zhǎng)棍；傳輸長(zhǎng)棍14及滾輪組框架3的設(shè)置與主平臺(tái)相同。

在圖4中，滾輪架27上與軸向成45°設(shè)有6個(gè)滾子28。

采用長(zhǎng)棍和滾輪組框架交替設(shè)置的傳輸平臺(tái)，即增加了主傳輸力又使其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障率低。本發(fā)明可用于升降平臺(tái)車的貨物傳送。