技術領域

本發明涉及燃料電池車的防泡緩沖箱(buffer?tank)的結構，其用于減少緩沖箱內氣泡的產生。

背景技術

通常，燃料電池系統在疊層(stack)工作溫度60℃和70℃之間運行，需要散熱器具有更大的散熱能力和更多數量的冷卻劑。如果冷卻劑循環回路中更多數量的冷卻劑流入緩沖箱，則環境中的空氣將被吸入冷卻劑箱，由此劣化冷卻能力和導致泵內氣蝕現象(cavitationphenomenon)以致于破壞冷卻泵。

為使反應熱消散，由冷卻劑冷卻疊層，和去離子水(DI-water)用作燃料電池疊層的冷卻劑從而濕潤疊層。在一種類型中，冷卻劑直接濕潤疊層內部，其要求適宜的調整水平衡從而起到濕潤的作用。為在疊層中達到水平衡，流動的冷卻劑總數可以瞬間減少或增加，和為實現此種現象，在疊層中設置緩沖箱。

因為大量的冷卻劑流入或流出緩沖箱，同時緩沖箱的一側暴露在大氣壓中，冷卻劑表面的氣泡可以被吸入和該氣泡可以在冷卻回路中循環。氣泡在冷卻回路中循環可以破壞冷卻泵的葉片和可以產生噪音。

發明簡述

本發明致力于提供燃料電池車的防泡緩沖箱(buffer?tank)的結構，其優點在于可以限制緩沖箱內氣泡的產生從而防止損害冷卻泵和穩定維持疊層的性能。

本發明的示例性實施方式提供燃料電池車的防泡緩沖箱的結構，其包括：布置在延伸入緩沖箱的內部空間的輸入管一個端部的第一防泡部分，以便在冷卻劑流入緩沖箱時去除產生的氣泡，流入和流出的冷卻劑通過疊層歧管沿著冷卻循環管線流入緩沖箱；和沿其縱向布置在緩沖箱內部的第二防泡部分具有格子(lattice)形狀，以便除去冷卻劑內所含的氣泡，第二防泡部分經由第一防泡部分提供進入緩沖箱。

第一防泡部分布置在緩沖箱的內底部(inner?low?portion).

第一防泡部分具有形成管狀的第一網格(mesh)。

第二防泡部分朝第一防泡部分向上傾斜。

第二防泡部分由不銹鋼或塑料制成。

第二防泡部分具有分開的格子，該格子以恒定間距排列成矩形。

第二防泡部分的分開的格子具有子格子(sub?lattice)，其用以使供給通過第一防泡部分的冷卻劑表面均勻和限制氣泡的產生。

子格子所具有的子網格比第一防泡部分所具有的第一網格小。

附圖簡述

圖1是顯示按照本發明示例性實施方式，燃料電池車的防泡緩沖箱的一個形態圖。

圖2是顯示按照本發明示例性實施方式，燃料電池車的防泡緩沖箱的結構圖。

圖3A和圖3B是顯示按照本發明示例性實施方式，燃料電池車的防泡緩沖箱結構的運行圖。

<指明附圖中主要元件的附圖標記的說明>

2：疊層??????????????4：冷卻泵

20：冷卻循環管路?????100：緩沖箱

200：第一防泡部分????202：第一網格

300：第二防泡部分????310：分開的格子

320：子格子??????????322：子網格

實施方式的詳細闡述

本發明的示例性實施方式將參照附圖在以下詳細說明。

圖1是顯示按照本發明示例性實施方式，燃料電池車的防泡緩沖箱的一個形態圖，圖2是顯示按照本發明示例性實施方式，燃料電池車的防泡緩沖箱的結構圖，和圖3A和圖3B是顯示按照本發明示例性實施方式，燃料電池車的防泡緩沖箱結構的運行圖。

參見附圖1至附圖3B，燃料電池車的冷卻管線包括布置在延伸入緩沖箱100內部空間的輸入管10端部的第一防泡部分200，以便能夠去除冷卻劑流入緩沖箱100而產生的氣泡，流入和流出的冷卻劑沿冷卻循環管線20經由疊層2的歧管流入緩沖箱100，和沿其縱向布置在緩沖箱100內部的第二防泡部分300具有格子(lattice)形狀，以便除去冷卻劑內所含的氣泡，冷卻劑經由第一防泡部分200提供進入緩沖箱100。冷卻泵4安裝在連接疊層2和緩沖箱100的冷卻循環管線20內，以便冷卻劑在冷卻循環管線20內平滑循環流動。此外，循環管線配備散熱器6和熱交換器8。

延伸入緩沖箱100的輸入管10沿緩沖箱100內壁延伸，和其端部按照緩沖箱100的形狀彎曲。

第一防泡部分200布置在緩沖箱100的內底部。

第一防泡部分200具有管狀的第一網格202。