在裝有制動間隙自動補償裝置的液壓操作制動器的一個端部與制動蹄腹板之間裝入一保持器，該保持器有一制動蹄腹板連接部，一個與腹板連接部近似呈直角的固定安裝部和一瓢曲部，保持器的固定安裝部通過螺栓安裝在制動分缸的支撐部上。

本發(fā)明涉及一液壓制動器用制動間隙自動補償裝置。

正如所知，鼓形制動器設計成一后圓板上裝有一對弧形制動蹄的結(jié)構(gòu)。制動蹄的脹開是一端為樞軸，另一端用液壓制動分泵操縱，使制動蹄上的摩擦片壓向與車輪連成一體轉(zhuǎn)動的制動鼓的內(nèi)圓表面，從而實現(xiàn)制動。當由于制動的作用而造成摩擦片磨損時，摩擦片與制動鼓內(nèi)圓表面間的制動間隙就會增大。而不受制動分泵制約的制動間隙自動補償裝置可使制動蹄脹開，從而使制動間隙保持常量。

先有技術中這類裝置的缺點是：裝在制動分泵壓力腔中的制動間隙補償裝置結(jié)構(gòu)復雜，拆裝麻煩，給保養(yǎng)增加困難。

本發(fā)明的目的是要為車輪制動器提供一種裝在制動分泵內(nèi)的液壓制動間隙自動補償裝置。其結(jié)構(gòu)簡單，零件數(shù)量少，能可靠地實現(xiàn)自動補償功能，且裝配簡便。

本發(fā)明的各實施例以附圖表示如下：

圖1為沿圖2Ⅰ-Ⅰ剖面的主視圖，該圖所示為根據(jù)第一實施例的制動間隙自動補償裝置;

圖2為沿圖1Ⅱ-Ⅱ剖面的俯視圖;

圖3為裝在制動分泵內(nèi)的柱塞與自動補償裝置的軸測分解圖;

圖4為保持架軸測圖;

圖5為根據(jù)第二實施例〈＆＆〉自動補償裝置的剖面主視圖;

圖6為圖5〈＆＆〉

圖7〈＆＆〉

圖8是第一實施例中保持器安裝結(jié)構(gòu)改進型的部分剖面俯視圖;

圖9是圖8所示結(jié)構(gòu)主要零件的軸測分解圖;

圖10是第一實施例中保持器安裝結(jié)構(gòu)進一步改進型部分剖面的俯視圖;

圖11為當圖10所示結(jié)構(gòu)中的制動蹄拆掉后，保持器所處狀態(tài)的部分剖面俯視圖。

現(xiàn)就本發(fā)明最佳實施例及其〈＆＆〉示例參照附圖作如下說明。圖中各實施例間的等同零件或部件均以相同的數(shù)字和字母表示。

首先介紹本發(fā)明的第一實施例，它適用于雙自緊制動蹄式鼓形制動器，可參照圖1至4。

固定在車體的后圓板P上上下裝有一對制動分泵（下制動分泵缸在圖中未表示），左右裝有一對制動蹄2與＊，制動蹄相對后圓板P中心呈對稱布置。

制動分泵由具有缸內(nèi)孔＊〈＆＆〉

柱塞5由〈＆＆〉和小直徑部5c等部分組成。小直徑部5c通過軸肩與大直徑部5h相連，并面向壓力腔4。小直徑部5c的端部與法蘭盤9連成一體，后者與缸內(nèi)孔3a中的壓力腔4之間為滑動配合。當柱塞5軸向移動時，法蘭盤9也一起在缸內(nèi)孔3a中滑動。柱塞皮碗11裝在緊靠小直徑部5c的環(huán)形槽10的外圓表面上，以防止壓力腔4中的壓力油向外泄漏。

柱塞小直徑部5c上，有三個在圓周方向均布的圓形盲孔12，這些孔是從法蘭盤9一側(cè)的連接面14穿過法蘭盤9延伸下來。由于有這三個盲孔12，因此也形成了三個月牙形的連通孔13。法蘭盤9把壓力腔4分隔成左右兩個腔，由這些連通孔13把它們相互連通起來。

在壓力腔4內(nèi)法蘭盤9的右側(cè)裝有調(diào)節(jié)螺母15。螺母15包含有帶軸向孔15c的軸體部15b及法蘭盤15a。軸向孔15c做成內(nèi)螺紋孔。與調(diào)節(jié)螺栓19（將在后面敘述）的外螺紋相嚙合。法蘭盤15a與軸體部15b做成一體，處于靠近法蘭盤9的一側(cè)端，并與法蘭盤9的連接面14貼合。調(diào)節(jié)螺母15與柱塞5的法蘭盤9之間，由于彈簧保持架16的作用（以后介紹）而不發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，且在彈簧保持架16與法蘭盤15a之間的彈簧17壓縮力作用下，調(diào)節(jié)螺母15緊壓在法蘭盤9的連接面14上。

標號15e表示一凹槽，是在加工調(diào)節(jié)螺母15的內(nèi)螺紋時，為了清除毛刺，切削螺紋孔或軸孔15e的圓周棱邊而形成。