本實用新型屬于錨桿，尤其是組合式先錨后灌型錨桿，適用于錨桿支護系統中的先錨后灌型錨桿。

現有的先錨后灌型中空錨桿，一方面，錨桿的中空通孔為注漿通道，砂漿在錨孔內由錨桿頂端注入錨孔底部并由內而外充盈錨孔，錨孔內的空氣從錨孔外端口排出。但在實際使用中，錨桿通常需在帶上傾角的條件下使用，尤其在上傾角較大條件下，因砂漿流動性和自重，加上中空錨桿作為注漿通道的中空通孔較小、表面不平整而影響了出漿的效率，造成出漿較慢或不得不人為增加水量以調稀砂漿，使砂漿難以在完全充盈錨孔的條件下，順序由內而外將空氣強制性排出。而往往是砂漿未等錨孔內的空氣排凈就已經主動流達錨孔外端口的同時也封堵了空氣出路。不僅使錨孔內形成了空腔，造成注漿不飽滿的后果，而且，還給人以注漿完成的假象，最終使錨桿失效或部分失效，留下事故隱患；另一方面，中空錨桿一般由無縫鋼管加工而成，致使產品成本較高，限制了產品的應用。

本實用新型的目的在于能夠提供一種既可以徹底克服因注漿不飽滿而使中空錨桿失效或部分失效的弊端，又可以成倍降低產品成本的組合式先錨后灌型錨桿。

本實用新型主要由中空錨桿桿體4、實心錨桿桿體7、出漿通孔5、注漿通道6、止漿塞3、錨孔9、排氣通道8、錨頭10、螺母1和墊板2組成，中空錨桿桿體4與實心錨桿桿體7連接構成整體，出漿通孔5分別與中空錨桿桿體4內的注漿通道6和錨孔9相通，排氣通道8一端與大氣相通、另一端在錨孔9內，錨頭10安裝在實心錨桿桿體7的頂端，螺母1和墊板2安裝在中空錨桿桿體4的尾端。

由于是由中空錨桿桿體和實心錨桿桿體分段組合而成，一方面，可以盡可能降低中空錨桿桿體的長度而增加實心錨桿桿體長度，成倍降低產品成本，另一方面，因砂漿是由中空錨桿桿體內的注漿通道經出漿通孔進入錨孔，因注漿通道的人為變短及可以變平整使砂漿更容易進入錨孔，而錨孔的截面積又數倍于注漿通道的截面積，注漿效率提高。在上傾角條件下，由于錨孔內的空氣可以從錨桿上方頂端隨時被排氣通道順利排出，在砂漿自重作用下，錨孔內的砂漿將確保順序充盈整個錨孔，徹底避免了注漿不飽滿的現象，具有較大的實施價值和社會經濟效益。

附圖1為本實用新型的結構示意圖。

其中，1—螺母、2—墊板、3—止漿塞、4—中空錨桿桿體、5—出漿通孔、6—注漿通道、7—實心錨桿桿體、8—排氣通道、9—錨孔、10—錨頭。

本實用新型的目的是這樣實現的：將中空錨桿桿體4與實心錨桿桿體7連接構成錨桿整體，并使中空錨桿桿體4內的注漿通道6與出漿通孔5相通。通常先在實心錨桿桿體7的頂端安裝上錨頭10后，將組合后的錨桿和排氣通道8均置于已打好的錨孔9的預定位置，再安裝止漿塞3封堵錨孔9的外端口防止砂漿外溢。注漿時，砂漿由注漿通道6經出漿通孔5進入錨孔9。在錨孔9上傾的條件下，砂漿在錨孔9內由外端口止漿塞3處或出漿通孔5處在砂漿自重作用下順序充盈整個錨孔9，而錨孔9內的空氣主要從排氣通道8排出。在注漿完成后，可按使用要求選用墊板2和螺母1。如果錨頭10是鉆頭，還可以直接鉆錨孔9。

下面結合附圖1對本實用新型的實施方案再作具體說明。

將外徑25毫米、壁厚5毫米、長約1000毫米的無縫鋼管外表面部分或全部加工成帶外螺紋的中空錨桿桿體4后，將中空錨桿桿體4的—端擴孔。擴孔后的孔內徑約28毫米，擴孔深約90毫米，然后，在中空錨桿桿體4上緊靠擴孔處的未擴孔段徑向打四個相互錯位的出漿通孔5，出漿通孔5與中空錨桿桿體4內的注漿通道6相通。用所需長度公稱直徑22毫米的螺紋鋼下料后作實心錨桿桿體7，將實心錨桿桿體7插入中空錨桿桿體4的擴孔內并經擠壓連接相互連接組合構成錨桿整體。為便于施工時安裝排氣通道8，實心錨桿桿體7上開了凹槽，以將排氣通道8放入凹槽，將連接組合后的錨桿配上錨頭10和排氣通道8后插入直徑為42毫米的錨孔9的預定位置，再裝上止漿塞3，就可進行注漿。待注漿結束后，根據需要可選用墊板2和螺母1。