本實用新型屬水上運輸業，具體的是一種滾翻式貨艙蓋。

在內河上行駛的運輸船舶，其貨艙的艙蓋普遍采用的是簡易的艙蓋，或用帆布將貨艙口蓋住，而這樣只能適應內河上的運輸。如過去武鋼每年進口500萬噸鐵礦石，都是采用江海聯運的方式，將礦石從寧波港用海輪運到長江下游港口，再由長江內河船舶運至鋼廠碼頭，這樣的運輸方式損耗大，成本高，隨著經濟形勢發展和與國際接軌的步伐，為了改變現有的運輸方式而采用江海直達的運輸方式，可大大的減小運輸損耗和降低運輸成本。盡管部分內河運輸船舶經船體改造后可以達到江海直達貨船的船體要求，但其貨艙蓋的型式仍不符合海運規范要求，也需對船舶貨艙蓋進行改造。

本實用新型的目的在于提供一種適用于江海直達船舶貨艙的滾翻式貨艙蓋。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：滾翻式貨艙蓋，它由貨艙蓋、開艙機、開艙機鏈條、導輪裝置、滾輪裝置等構成，一個貨艙的貨艙蓋由兩組相向排列的艙口蓋板組成，每塊艙口蓋板兩側分別對稱設有滾輪裝置和導輪裝置。每一組相鄰兩塊艙口蓋板兩側用蓋板連接裝置連接。

由于采用了以上技術方案，可使經船體改造后的內河船舶，達到和符合海運的規范要求，實現江海直達的運輸形式，降低和減少由過去江海聯運而帶來的運輸成本高，損耗大的問題。

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細描述：

圖1是本實用新型的主視圖。

圖2是圖1的俯視圖。

圖3是艙口蓋板的主視圖。

圖4是圖3的俯視圖。

圖5是艙口蓋板打開時示意圖。

見圖1、圖2、圖3、圖4、圖5。

滾翻式貨艙蓋，它由貨艙蓋、開艙機鏈條、導輪裝置、滾輪裝置等構成，一個貨艙的貨艙蓋由放置在艙口圍欄面板6上的兩組相向排列的艙口蓋板1組成，每塊艙口蓋板1的兩側分別對稱設有導輪裝置3和滾輪裝置5，每組中相鄰的艙口蓋板1兩側用蓋板連接裝置4連接，蓋板連接裝置4可以是柔性的，也可以是鋼性的，兩組相鄰的艙口蓋板1兩側設有開艙機鏈條7的連接裝置，開艙機鏈條7與開艙機2連接。

使用時，將開艙機鏈條連接在一組艙口蓋板的連接裝置上，啟動開艙機，在開艙機和開艙機鏈條的驅動下，該組艙口蓋板向貨艙端部移動并翻轉，使該組艙口蓋板全部垂直排列在貨艙端部的甲板上，將開艙機鏈條與連接裝置脫離，然后，再將開艙機鏈條連接在另一組艙口蓋板的連接裝置上，反向啟動開艙機，使該組艙口蓋板向貨艙的另一端移動和翻轉，使該組艙口蓋板垂直排列在貨艙另一端甲板上。這樣就可以將貨艙完全打開，關閉貨艙時操作與上述步驟相反。